Метро-2 в городе Москве - сколько в нем вымысла и сколько реальности? Попробуем разобраться в этой тайне и приподнимем, насколько это возможно, занавес над секретными подземными линиями метрополитена города Москвы.

То, что помимо основных линий московского метро, которыми пользуются жители огромного мегаполиса ежедневно, существуют и секретные, никто не сомневается. Но как и где они проложены, по большей части, до сих пор находится под грифом «Совершенно секретно».

Официальной информации о «метро-2» нет. Высшее руководство СССР и РФ никогда не подтверждало ни о его наличии, ни об его отсутствии, но иногда отдельные факты проскакивали в выступлениях бывших замминистра правительства РФ М. Полторанина и советника Президента РФ В. Шевченко, а также из уст некоторых руководителей московского метрополитена.

Само понятие «Метро-2» появилось с легкой руки писателя Владимира Семеновича Гоника, а уж потом оно было растиражировано различными СМИ, а сейчас блуждает и на просторах интернета, и находит отражение в литературных произведениях, все больше обрастая мифами и домыслами.

Скептически настроенные вообще отрицают наличие каких бы то ни было секретных подземных линий метрополитена, а метро-2 тем более, хотя в противовес им можно привести факты, полученные диггерами Москвы и группой НИО «Азимут», которые нашли подтверждение существования двух подземных транспортных артерий: от здания Министерства обороны на улице Знаменке до объекта в московском районе Тропарево-Никулино и некоей подземной системы, ведущейся силами ОАО «Трансинжстрой».

Муссирующиеся же слухи порой зашкаливают и возносят так называемое метро-2 до невероятного. В частности, утверждается о наличии подземных транспортных коммуникаций к городам Краснознаменск и Балашиха, а также до далекого Чехова. Каких-нибудь подтверждений этому нет, да и логически это нельзя никак увязать.

Вернемся к произведению В.С. Гоника «Преисподняя», действо которого происходит в подземных бункерах города Москвы. Именно там, как говорилось выше, и появилось это понятие «метро-2». Автор утверждает, что у него есть действительная информация о трассировке линий секретного метро, которые он получил, будучи врачом в госпитале МО и имея возможность общаться по этому вопросу с высокопоставленными военными. Правда, он же заявляет, что им намеренно было искажено в романах действительное прохождение трасс, а кое-где это и вовсе является вымыслом. Поэтому, читая книгу, стоит все же относиться к ней, как к художественной литературе и не пытаться на ее основе доказывать существование действительных путей прохождения и наличие «метро-2» как такового.

Конечно же, такие объекты, как секретные линии метро и подземные бункеры должны были существовать исходя из реалий обстановки, когда они создавались. Часть из них уже потеряли свою актуальность и были рассекречены, например, и , к которому, по информации с официального сайта теперь уже музея, ведет 17-километровый автомобильный туннель с Кремля.

Существующие подземные бункеры и секретные линии метро

Сегодня можно более-менее подтвердить наличие нескольких подземных сооружений, о которых и пойдет речь далее.

Подземный «город» в районе Раменки

В юго-западной части города Москвы, по данным СМИ, недалеко от главного здания МГУ на Воробьевых горах и комплекса строений НИБО «Наука» расположен подземный бункер, построенный на глубине порядка 200 метров. Из тех же источников следует, что его вместимость рассчитана на 15 тысяч человек и связан он несколькими туннелями с другими подземными сооружениями города.

Впервые об этом объекте, что неудивительно, написал американский журналист в 1992 году и опубликовал в журнале Time. С его слов, источником стал офицер КГБ, участвовавший в возведении секретного объекта в Раменках.

Со временем это утверждение получило прямые и косвенные доказательства. В частности, случившийся в 2002 году пожар в подземных коллекторах секретного бункера повредил электрокабели НИБО «Наука», которое вменило иск компании Мосэнерго. Помимо прочего, недалеко располагаются два горноспасательных отряда, один из которых - ВГСО-21 - задействован в обслуживании шахты подтвержденной трассы ОАО «Трансинжстрой».

Линия Д-6

Секретную линию метро, обозначенную как Д-6, начали возводить в середине 50-х прошлого столетия, но предполагается, что план по ее строительству утверждался еще при жизни Иосифа Виссарионовича Сталина. Ее предназначение - транспортное соединение объектов военной инфраструктуры в Москве.

Основная часть этой линии метро-2 была сдана в строй в 1967 году, а полное завершение работ пришлось уже на 1980-й. Предположительная длина трассы - порядка 25 километров. Свое начало берет от нового здания Генштаба МО и по пути раздваивается: одно ответвление выходит к Тропаревскому парку, другое же доходит до одного из объектов ОАО «Трансинжстрой».

Примерная трассировка линии Д-6 (названия станций метро-2 условные):

• Арбатская-3 находится непосредственно под зданием МО на Знаменке и имеет соединение с рядом расположенной станцией Арбатская;
• Чертолье, предположительно, имеет сбойку с ВЧ, расположенной в Староконюшенном переулке;
• Фрунзенская-2 имеет сбойку со зданиями МО на Фрунзенской набережной и зданиями тыловых подразделений МО на Большой Пироговской, 23.
• Университет-2 является конечной станцией метро-2 линии Д-6 и имеет выход к НИБО «Наука».

Стоит отметить, что не доезжая до станции Университет-2 линия имеет ответвление, которое затем раздваивается и, как указывалось, выше выходит: одно - к объекту на улице Лобачевского, другое - к парку Тропарево.

Между линиями обычного метро и линией Д-6 метро-2 имеется связка в районе станция Спортивная, которая в официальных документах обозначается как оборотный тупик.

Линия системы ОАО «Трансинжстрой»

Строительство этой транспортной двухуровневой системы началось еще в 1980-е годы. На своем протяжении имеет связку с несколькими подземными бункерами. Общая длина подземных трасс составляет порядка 40 километров. Предположительно, строительство ведется по трассе, точки которой расположены на улице Обручева, Серпуховской улице, а также в переулках: Втором Кадашевском, Кривоколенном, Уланском и Архангельском.

Мифические и недостроенные линии метро-2

Подтверждающей информации о наличии подземных линий метро-2, которые приведены в описании ниже, нет. А поэтому эти «факты» можно отнести к категории слухов и уже сформировавшихся легенд.

Линия Совмина метро-2

Утверждается, что эта линия секретного метро была сдана в эксплуатацию в 1970-х годах. Начало берет под Домом правительства на Краснопресненской набережной и далее проходит под трассой Кутузовского проспекта, пересекает подземную часть Киевского вокзала, движется вдоль Бережковской набережной и Мосфильмовской улицы и заканчивается в районе бункера «Раменское-43». Соединяется с линиями Д-6 и линией ОАО «Трансинжстрой». Возможно имеет продолжение до НИИ «Восход» по улице Удальцова, который и занимался проектированием этой трассы.

Заревская линия метро-2

Это недостроенная линия метро-2 находится в ведении МО РФ. Еще в 70-е годы прошлого века предусматривали строительство тоннеля, который бы объединил объекты МО в Балашихинском районе Подмосковья со зданием КГБ на Лубянке. Однако, подземную трассу в сторону столицы протянули лишь до Свободного проспекта. Предполагают, что станция метро Новокосино как-то была связана со строительством Заревской линии.

Чеховская линия метро-2

Предназначалась, якобы, для связи между подземными военными объектами между Ленинским и Чеховским районами Подмосковья. Строительство начали в 1980-е годы, и оно действительно подразумевало связь с Москвой, но планы так и не были осуществлены. Все работы были полностью прекращены в 1990-е, хотя тоннель, как утверждается, все же был проложен до города Видное. О последнем вроде свидетельствует тот факт, что в 2009 году, при строительстве культурно-развлекательного центра в районе видновского проспекта им. Ленинского комсомола, были приостановлены строительные работы в связи с выходом подземной части на режимный объект метро-2.

Барвихинская линия

По одной из версий, обсуждаемой в интернете, существует некая линия метро в Барвиху, проходящая через Рублевское шоссе, подземный бункер у бывшего дома Бориса Ельцина, расположенного на Осеннем бульваре, и далее следующая в подмосковные Барвиху и Власиху. Скорее всего информация имеет признаки дезы, т.к. никаких, даже мало-мальских, подтверждений этому факту нет.

В сети существует информация еще о нескольких направлениях метро-2, но, как и в предыдущем случае, ни прямых, ни косвенных доказательств просто не существует.

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер - обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет - «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине - овальный дубовый стол. У стены - столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» - «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов - действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81-82 годах от своего дяди - электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Недавно я нашел в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

TITLE: Military forces in transition. PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. : Dept. of Defense: For sale by the Supt. of Docs., U. S. G. P. O., 1991- v., ill. (some col.) ; 28 cm. + map 1991- FREQUENCY: Annual ISSN: 1062-6557 SUPT OF DOCS #: D 1.74: OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229 CARD NUMBER: sn 91-23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии « Метро-2 » (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2 . Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в каком-то из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Схема Метро-2 , выставленная во многих местах в Интернете, составлена мной в 1995 на основе этой карты и других данных, собранных мной к тому моменту и в большинстве случаев ошибочных. Из-за этого в схему закралось много ошибок. У меня в планах приготовить в ближайшее время новую схему.

Итак, Метро-2

Линия 1

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

• Кремль
• Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека - это одна и та же станция)
• Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2 , из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
• бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
• подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000-15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
• Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
• Академия Генштаба
• запасной выход где-то в Солнцево
• правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3 , там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них - построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2 .

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба - это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2 .

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68-70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии - тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2 , ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно - входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник - древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2 .

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2 . Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть - с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще - «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, - и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город - Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам - именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта - два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 - рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция - готовность к эвакуации. Кроме того - хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» - эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного - весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется - только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов - по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81-714 . Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0090 Вагон серии Еж6. 0091 Вагон серии Еж6. 0092 Вагон серии Еж6. 0093 Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15.

Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками.

Итак, Метро-2 Линия 1 Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции: Кремль Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека - это одна и та же станция) Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000-15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б) Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2 В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ. В 1957 и 1959 все построили по-другому. Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть. http://static2.aif.ru/public/article/024/a193d64034a709f76ec8fb7fa7e05e8b_big.jpg Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой. По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы». Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный. Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве. Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них - построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2. В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба - это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2. Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68-70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках. Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года. Основная строительная база первой линии - тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля. Есть сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно - входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник - древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2. Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Хотелось немного поразмышлять про Метро-2 - не с точки зрения как туда проникнуть и где залазы, а про другое - сегодняшнее состояние, как используется и ответственность за проникновение.

1. Вообще-то говоря, Д6 - если оно в реальности совпадает с картой Зайцева - огромнейшее хозяйство, которое для поддержания в нормальном состоянии требует немаленького количества людей и техники - насосы по откачке воды, сигнализация (хотя вряд ли сигнализация стоит прямо уж на всем протяжении тунелей, скорее объемники в местах возможных залазов). Непонятно, если вся эта система не используется, то какой резон поддерживать ее в работоспособном состоянии? Ну сейчас, при высоких ценах на нефть, допустим, ладно - но в 90-е кризисные годы, когда солдат в обычной армии кормить было нечем - вряд ли бюджеты, выделяемые под содержание Д6, были достаточны просто для поддержания. Скорее всего, система должна была прийти в негодность на многих участках. Или все-таки есть участики более-менее в порядке, и есть участки, которые бросили и они постепенно разрушаются и затопляются - примерно как на сайте - километры разрушенных выработок на глубине -180, и затем внезапно новая часть и железные ворота.

2. Эти туннели вообще как-то реально используются? У Юрия Зайцева в его известной статье говорится, что якобы сегодня Д6 используется для подвозки некоторых хозяйственных грузов в Кремль. Это что - салфетки и минералку в кремлевский бар возят что-ли? Как-то глупо это выглядит. Или по туннелям изредка Путин катается в пункты ПВО и на аэродром?

3. Наконец, хотелось бы понять, что светит человеку, если его ловят в Д6? Про канализацию и Неглинку более-менее понятно - штраф (или "штраф на месте") 100-1000 рублей. В метро если поймают - там вплоть до административной ответственности. Метрострой, строго говоря, метро не является - просто обычная стройка (хотя, смотря до куда доползешь). А Метро-2 - если это действительно настолько секретные объекты, что их существование до сих пор официально толком не признали, то не проще ли, прямо говоря, просто застрелить того, кто туда проник? Или все-таки на объектах такого рода действуют какие-то процедурные нормы - помнится, здесь кто-то писал что-то типа "нас поймало ФСО, сначала просто дали п..ды, затем долго спрашивали, кто мы и что делаем тут, потом накачали какой-то дрянью (вероятно, сыворотка правды??), очнулись на какой-то помойке".
Если Д6 - объекты действительно настолько секретные, то проникший на их территорию становится автоматически носителем государственной тайны, причем особой важности. Его или до конца жизни надо охранять, или уж проще грохнуть? Человеку ведь не прикажешь "забудь все залазы"? С другой стороны, некоторое количество людей с форума туда, вероятно, в разные периоды залезало, но вроде как все живы. Или не так? Были случаи, что вдруг кто-то резко и навсегда пропал, или пропал надолго, а затем стал вести себя как-то неадекватно?

Все соображения - исключительно на основе материалов в Интернете, в том числе с этого форума.

В общем, вопросы такие:
1. какое сегодняшнее состояние Д6 - оно поддерживается в нормальном состоянии или потихоньку разрушается?
2. как реально оно может использоваться?
3. что грозит за проникновение в Д6 - если поймают на месте?