Тиккакоски – история авиации Финляндии. Действия финских ввс

Военно-воздушные силы Финляндии

Карл-Фредрик ГЕУСТ*, перевод И. КУДИШИНА

ВВЕДЕНИЕ - ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС

Финские ВВС. как отдельный род войск, были сформированы во время войны за независимость Финляндии, затем перешедшей в гражданскую войну, в 1918 г. Таким образом, ВВС Финляндии являются одними из старейших в мире.

Первый самолет финских ВВС, "Моран-парасоль", произведенный на шведском заводе "Тулин", был подарен Финляндии шведским графом Эриком фюн Розеном. День официального представления самолета Верховному Главнокомандующему Финской Белой армии генералу Карлу Густаву Эмилю Маннергейму, 6 марта 1918 г., с тех пор отмечается в Финляндии как национальный праздник, день ВВС. Кстати, подаренный графом фон Розеном самолет нес на борту его геральдический символ удачи - голубую свастику, ставшую официальным обозначением финских ВВС до 1 апреля 1945 г., когда вместо нее была введена круглая бело-голубая кокарда, сохранившаяся до настоящего времени.

В течение войны, продолжавшейся с 28 января по 16 мая 1918 г., финская авиация действовала мало, высылая самолеты в основном для разведки и бомбардировки, так как обе конфликтующие стороны имели на вооружении весьма ограниченное количество разнотипных устаревших самолетов. В их число входили,аппараты, полученные у Германии й Швеции, а также "наследство", оставшееся от воздушных частей Российской империи. Финская Красная Гвардия использовала только самолеты, полученные из России.

В 20-е - 30-е г.г. был выдвинут ряд подчас конфликтующих между собой доктрин развития финских ВВС. Из-за отсутствия собственных авиационных кадров было приглашено несколько германских и британских советников. Соответственно официально одобренным доктринам были разработаны программы развития авиации. Репутация ВВС Финляндии на тот момент была сильно подмочена из-за ряда трагических аварий и катастроф, показывавших отсутствие профессионализма у летчиков и устарелость материальной части.

Подобные происшествия вели к постоянным изменениям в руководстве ВВС до тех пор, пока в 1932 г. место Командующего ВВС не занял полковник Дж. Ф. Лундквист, возглавлявший финскую авиацию до 1945 г. Тот факт, что нового командующего пришлось приглашать из другого рода войск - Лундквист до своего назначения служил в артиллерии - лишний раз демонстрирует сложное положение в ВВС Финляндии в то время.

С колоссальным ростом экономической и военной мощи СССР, ближайшего соседа Финляндии, в 30-е годы, явившимся результатом первых пятилетних планов, перед командованием финских ВВС встала со всей насущностью задача организации хорошо продуманной системы ПВО страны. При этом, бюджетное финансирование военной авиации осуществлялось на крайне низком уровне, так как политики были уверены, что в обозримом будущем Финляндии не придется участвовать в серьезных военных конфликтах.

В 20-е - начале 30-х г.г. развитию гидроавиации, как наиболее отвечающему топографии Финляндии -"Страны тысячи озер" - виду ВВС, уделялось наиболее пристальное внимание. Строительство баз гидросамолетов на побережье Балтийского моря и на озерах было признано самым оптимальным и недорогим решением проблемы расширения аэродромной сети. Для зимней эксплуатации гидросамолеты оснащались лыжами. Разница в характеристиках между гидросамолетами и сухопутными машинами попросту не бралась в расчет.

Но в 30-е годы, быстрое развитие боевой авиации, рост международной напряженности и в особенности - опыт многочисленных локальных войн: Эфиопской, Испанской, Чехословацкого кризиса, ясно продемонстрировали преимущества в ЛТХ сухопутных машин перед гидроавиацией. Как известно, именно в этот период во всем мире сформировались взгляды на использование бомбардировочной авиации в качестве основы воздушной мощи государства. Но в то же время, в Финляндии доктрина Дуэ так и не получила признание в качестве официальной. Гораздо большее, чем в сопредельных СССР и Швеции, внимание уделялось созданию соединений истребителей - перехватчиков.

В 1931 г. Совет Национальной Обороны под председательством генерала Маннергейма, оказывавшего всемерное содействие авиации, несмотря на свою принадлежность к кавалерии, собрался для обсуждения долговременного плана развития обороноспособности Финляндии.

* - Карл Геуст - историк авиации ил Финляндии, хорошо знаком российским читателям как один из авторов книги "Red Stars**.

Первый самолет финских ВВС - "Моран-парасоль" шведской сборки

Наследие Российской Империи - летающая лодка Григоровича М-9(1922г)

Группа финских пилотов у гидросамолета Григоровича, М-16

Маннергейм весьма энергично занялся решением этой задачи - ведь согласно секретному решению Совета Обороны он становился Верховным Главнокомандующим в случае войны

- и провел серию визитов в Германию, Англию и Францию в 30-е г.г. с целью ознакомления с ВВС этих стран и их авиационной промышленностью. Под руководством Маннергейма было принято к выполнению несколько программ развития и совершенствования финских ВВС, в частности, принятая в 1932 г. программа роста количественного состава ВВС до 17 эскадрилий - 3 истребительных, 5 - поддержки наземных сил, 3 - поддержки флота и 6 - дальнего действия, всего 221 боевой самолет. Надо отметить, что к моменту принятия программы финские ВВС насчитывали лишь 7 частично укомплектованных эскадрилий, всего 81 самолет.

Из-за экономических сложностей к 1934 г. программа была урезана до 12 эскадрилий, которые должны были быть а}юр-мированы к 1938 г. Должно было быть укомплектовано пять новых эскадрилий - 2 - поддержки наземных сил, 1 - истребительная, 1 - легкая дальнего действия и 1 - тяжелая дальнего действия. Но даже и этот урезанный план не был выполнен. Но все же, в 1936-38 г.г. были приобретены лицензии на производство истребителя Фоккер D-21 и пикирующего бомбардировщика Фоккер С.Х (Голландия), бомбардировщика Бристоль "Бленхейм" (Англия) и двигателя Бристоль "Меркюри" (Англия) в качестве стандартного для этих самолетов. В рамках лицензий программа развития ВВС была реализована следующим образом: ВВС получили 99 истребителей Фоккер D-21-7 было поставлено из Голландии в 1936 г., остальные произведены в Финляндии, 39 самолетов непосредственной поддержки и разведчиков Фоккер С.Х (4 было поставлено из Голландии в 1936 г, остальные - произведены в Финляндии), и 97 стратегических бомбардировщиков и разведчиков Бристоль "Бленхейм" (18 было поставлено Англией в 1937-38 г.г., 55 - собрано в Финляндии и еще 24 -поставлено из Англии во время Зимней войны).

Первые малые партии самолетов поставлялись в Финляндию, но основная часть их была произведена на финском Государственном авиационном предприятии. Несмотря на то, что закупка этих лицензий сильно критиковалась в Финляндии в послевоенные годы, в частности, критиковались низкие боевые данные истребителей Фоккер с неубирающимся шасси, общая устарелость биплана Фоккер С.Х уже на момент поступления на вооружение и высокая стоимость "Бленхейма", вместо которого можно было бы закупить несколько истребителей, общий вклад лицензионного производства в строительство финских ВВС и авиационной промышленности огромен. Если бы выбор самолетов для лицензионного производства и процесс переговоров задержались всего на пару месяцев, Финляндия встретила бы нападение СССР 30 ноября 1939 г. без единого истребителя фоккер D-21 и бомбардировщика "Бленхейм".

Были значительной мере усовершенствованны лреграммы тренировки и обучения для всех этих категорий авиационного персонала. Для истребитель ной авиации были специально разработаны особые тактические принципы применительно к специфике Финляндии - огромные территории, которые нужно было защитить малым количеством самолетов - в частности, уже в 1935 г. были разработаны новые виды самолетного строя, разомкнутая шеренга звеньев и "кончики пальцев".

Гидросамолет Ганза-Бранденбург W.33 - одна из машин межвоенного

периода развития финских ВВС

Основные самолеты финских ВВС периода советско-финского конфликта 1940 г - Бристоль "Бленхейм"-! (вверху) и Фоккер D-2J (внизу)

Боевые навыки летчиков систематически повышались посредством постоянных тренировок. Основное внимание уделялось воздушной стрельбе - в частности, летчиков - истребителей обучали не просто вести стрельбу по вражескому самолету, но поражать в первую очередь наиболее уязвимые его точки. Все летчики звена имели большую тактическую свободу, в частности, ведомый не только должен был прикрывать хвост своему ведущему, но и атаковать самостоятельно, если предоставляется возможность, используя принцип "первым увидел - первым выстрелил", что способствовало сокращению времени реакции. Здесь надо отметить, что Фоккер D-21 был очень стабильной орудийной платформой и в руках опытного летчика становился могучим оружием для борьбы с советскими бомбардировщиками в период Зимней войны.

Основным принципом было завоевание и удержание тактической инициативы - атаковать при любом соотношении сил. Вместе с тем, финские летчики для минимизации потерь были обучены выходу из боя в критической ситуации, например, вертикальным пикированием почти до самой земли.

Подготовка лицензионного производства также потребовала модернизации мощностей Государственного авиационного завода. За несколько лет из небольшой мастерской он превратился в единственный на момент начала Зимней войны современный высокотехнологичный завод в Финляндии с квалифицированным инженерно-техническим персоналом и возможностью производства, обслуживания и ремонта авиатехники. Опыт обслуживания и ремонта, накопленный работниками завода, очень скоро был передан техническому составу ВВС, после чего полевое обслуживание и ремонт были возложены на авиационных техников, что было особенно важно в тяжелых фронтовых условиях Зимней войны.

ОПЫТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Зимняя война 1939-40 гг 30 ноября 1939 г Финляндия подверглась нападению СССР. Наземные силы ЛенВО обстреляли финские укрепления и перешли границу на протяженном фронте. Бомбардировщики СБ и ДБ-3 бомбили Хельсинки. Зимняя война, ставшая беспрецедентной трагедией финского народа, была развязана. Несмотря на недвусмысленное предупреждение, полученное финской стороной в виде "приглашения к конкретным переговорам в Москве" за несколько недель до начала войны (до этого подобные же переговоры были проведены с Балтийскими государствами, после чего на их территории появились советские военные - в том числе и авиационные - базы), никто в Финляндии не верил в то, что Сталин применит военную силу для решения проблемы "безопасности Ленинграда". Финские политики наивно полагались на систему безопасности Лиги Наций, не осознавая изменения международного положения после подписания пакта Молотова - Риббентропа 23 августа 1939 г, проложившего дорогу для оккупации Германией и СССР Польши в сентябре 1939 г. и размещению советских военных баз в странах Прибалтики.

"Гладиатор" I шведских добровольцев, 30 марта 1940 г после советско-финского конфликта перед возвращением в Швецию. Обратите внимание на отсутствие знаков госпринадлежности

Фиат G.50, поставленный из Италии во время "Зимней войны" -

"Бленхейм"-/V, предоставленный англичанами

Несмотря на военное положение Финляндии, казавшееся безнадежным, ВВС Финляндии без колебаний провели сосредоточение своих ограниченных истребительных сил в юго-восточной Финляндии для отражения советских атак. К сожалению, этот маневр привел к тому, что финские тылы и второстепенные фронты в районе к северу от Ладожского озера остались без истребительного прикрытия.

Необходимо отметить, что с 12 января 1940 г. на стороне*Финляндии воевал шведский добровольческий авиаполк F-19 (фактически, эскадрилья), имевший на вооружении 12 самолетов Глостер "Гладиатор" и 4 легких бомбардировщика Хоукер "Харт". Полк был ответственней за ПВО половины географической территории Финляндии.

Против этой горстки самолетов, из которых лишь 36 истребителей Фоккер и 17 "Бленхеймов" можно было назвать современными, ВВС РККА выставило ни много ни мало - около 1600 боевых самолетов. Большинство из них принадлежало к 7-й армии (644 самолета), составлявшей ядро ЛенВО. Эта воздушная армада наносила удары на генеральном направлении -Вийпури (г.Выборг) на Карельском перешейке. ВВС Балтийского флота располагали 450 самолетами. Авиация 8-й, 9-й, 14-й армий и Северного флота атаковали северный участок границы, от Ладожского озера до арктических областей. Они были значительно слабее, каждая насчитывала всего около сотни самолетов, что, впрочем, соответствовало численному составу всех финских ВВС! Кроме того, 1-я армия особого назначения (АОН), насчитывавшая 200 самолетов ДБ-3 и ТБ-3 и базировавшаяся в районе Новгород - Псков наносила бомбовые удары по финской территории. Советская истребительная авиация состояла в основном из самолетов И-15, И-153 и И-16, бомбардировочная - из СБ и ДБ-3, чьи характеристики приблизительно соответствовали истребителю Фоккер D-21 и бомбардировщику Бристоль "Бленхейм".

Военное положение Финляндии резко ухудшилось после того, как СССР получил доступ к аэродромам Эстонии и большое количество самолетов, в основном из состава 7-й армии и Балтфлота перебазировалось на них. В результате, все большие города Финляндии по берегам Финского залива и на юго-западе страны оказались под ударом этих авиационных частей.

Но вместе с тем, концентрация сил в соответствии с ясно сформулированной схемой ПВО не замедлила принести хорошие результаты даже с тем малым количеством самолетов, которым располагала Финляндия. О высочайшем качестве подготовки финских летчиков, достигнутом во второй половине 30-х г.г. и прошедшим боевую проверку в Зимней войне, свидетельствует следующая выдержка из отчета о действиях авиации Балтфлота в Зимнюю войну. Отчет в сильно сокращенной форме был опубликован в 1945 г. и лишь совсем недавно стал доступен в несокращенном виде.

Вражеские истребители действуют группами от трех до десяти машин. Из-за их очевидно небольшого количества, они не вступали в бой с истребителями сопровождения, сосредоточив усилия на внезапных атаках своей основной цели - бомбардировщиков. Излюбленная тактика их основывалась на том, что с бомбардировщика очень трудно заметить самолет, летящий ниже его, на фоне лесистой и покрытой снегом местности. Враг подходил к бомбардировщикам сзади - снизу и открывал огонь с дистанции 50-80 м из всех стволов одновременно. Даже сильное истребительное сопровождение не всегда гарантировало безопасность бомбардировщиков в случае применения подобной тактики, так как прикрытие не всегда вовремя обнаруживало появление истребителей противника".

Интернированный Не-115 "дружественной" Норвегии

А это Дорны* Do 22К1 достался финнам из нереализованного заказа латвийских ВВС

Огромные потери ВВС РККА потребовали срочного привлечения резервов из свежих частей ВВС. базировавшихся в Белоруссии, на Украине и во внутренних регионах СССР. Авиация Балтфлота получала подкрепления с Черного моря и даже с Тихого океана! Большой процент потерь включал в себя потери на перегонах, а также летные происшествия, происходившие от потери ориентировки в арктических условиях и в результате плохих метеоусловий финской зимы.

Потери ВВС РККА и авиации КБФ во время Финской войны составили, по меньшей мере, 744 самолета (точное количество, скорее всего, еще больше, так как точные списки потерь ВВС РККА до сих пор не рассекречены. Людские потери ВВС РККА составили около 1000 чел убитыми и раненными (из них 126 человек - из состава ВВС Балтфлота). Число пленных составило 100 чел. (из них 6 чел. из состава ВВС Балтфлота).

ВВС Финляндии доложили о сби-тии 190 советских самолетов, зенитчики - об уничтожении еще 300 самолетов. 129 самолетов, потерянных советской стороной, поделены в пропорции между истребителями и зенитчиками, причем цифры имеют минимальные расхождения с финскими данными, что, в общем, неудивительно - большинство воздушных боев происходило над территорией Финляндии и подавляющее большинство самолетов упало там и было обнаружено. В добавок к этому, значительное число советских машин, потерянных по "другим причинам", разбилось по пути на свои базы, будучи поврежденными финской авиацией либо зенитным огнем. В советских источниках потеря самолета подобным образом к "боевым потерям" не относится. Это также наглядно иллюстрирует тот факт, что финские истребители концентрировали усилия на перехвате бомбардировщиков, всемерно избегая воздушных боев с советскими истребителями для минимизации собственных потерь. Относительно большой процент советских истребителей, сбитых зенитным огнем, объясняется тем, что они привлекались для штурмовки финских войск, особенно - в последние дни Зимней войны, в то время, как дальние бомбардировщики ДБ-3 подходили к цели и осуществляли бомбометание с больших высот, чем бомбардировщики СБ, чем и объясняется разница в количестве самолетов каждого из этих типов, сбитых финским зенитным огнем.

С другой стороны, в книге Шумилина "История советских ВВС", вышедшей в 1986 г., указывается, что ВВС РККА уничтожили 362 финских самолета в период Финской войны (на конференции "Воздушная мощь", проходившей в августе 1996 г. в Л инке-нише, русский профессор объявил даже большую цифру - 400 самолетов!) ВВС Финляндии, к слову, никогда в своей истории и не имевшие на вооружении такого или даже близкого количества самолетов, фактически лишилось в ходе Зимней войны всего 68 самолетов, из которых 47 -по боевым причинам, причем погибло или пропало без вести 72 человека летного состава.

Основной истребитель финских ВВС начального периода "продолжительной" войны - Брюстер "Буффало". На снимке BW-352 из 2/LeLv финского аса Э.Кинунена (22,5 побед в 300 вылетах). На этом же самолете он будет сбит 21 апреля 1943 г

За объяснением столь "высочайших" достижений советской стороны можно обратиться к тому же отчету о действиях ВВС Балтфлота в Зимнюю войну:

*Результат воздушного боя не всегда мог быть установлен с точностью. Некоторые наши экипажи, видя, как самолет противника уходит из боя крутым пикированием или маневрами, напоминающими беспорядочное падение, считали его сбитым и указывали это в докладах.

Решающим фактором, обеспечившим превосходство финских летчиков в воздухе, было достигнутое в результате длительного обучения мастерство и понимание основной задачи, а также уверенность в своих возможностях. Эти качества с лихвой компенсировали недостаток материальных ресурсов. В результате малых потерь в Зимнюю войну и поставок из-за рубежа (в основном, из Англии, Франции и Италии) в течение конфликта, Финские ВВС в конце Зимней войны были даже сильнее, чем в ее начале! Высокий уровень подготовки летчиков позволил внедрить новые типы самолетов - Моран-Солнье 406 (30 шт. поставлено во время Зимней войны, еще 57 - получено позже из Германии, захватившей самолеты при оккупации Франции), Фиат G.50 (35 шт. поставлено во время Зимней войны), Хоукер "Харрикейн" (12 шт. поставлено во время Зимней войны), Брюстер "Буффало" (44 поставлено в самом конце войны) и прочие немедленно по поступлении, без обычной процедуры ознакомления и переучивания.

Неэффективность наступления была обескураживающей новостью для правящих кругов СССР и они стали изыскивать возможности для переговоров. С другой стороны, при враждебном отношении Германии (строго соблюдавшей условия пакта Риббентропа-Молотова в отношении Финляндии), строго нейтральной позиции официальных шведских властей и слабой поддержке со стороны Англии и Франции Финляндия не имела ресурсов для продолжения войны в одиночку. Мирный договор был подписан 13 марта 1940 г. в Москве.

"ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ВОЙНА**

1941 - 1944 гг [Начальная фаза. В 1941 г. прибалтийские страны уже полностью вошли в состав СССР, был создан отдельный Прибалтийский военный округ. Военная авиация, базировавшаяся на аэродромах ПрибВО намного превосходила те силы, которые базировались на аэродромах Прибалтики в период Зимней войны. ВВС РККА быстро восполнили потери Зимней войны, кроме того, было развернуто серийное производство современных истребителей МиГ, Як и ЛаГГ, пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и штурмовиков Ил-2. Интенсивно изучались стратегические и тактические уроки Зимней войны?)

Из 3260 боевых самолетов, базировавшихся на северо-западе СССР, около половины - 1592 самолета, из них 849 истребителей и 561 бомбардировщик, базировались в непосредственной близости от финской границы, на Карельском перешейке, в восточной Карелии, в районе Мурманска и на южном побережье Финского залива, откуда во время Зимней войны и осуществлялись удары по Финляндии. Особо стоит отметить, что в непосредственной близости от новой советско - финской границы, на бывших финских аэродромах Суулаярви и Кекисалми (г.Кенсгольм, ныне При-озерск) базировались 7 и 153 ИАП, имевшие на вооружении соответственно 60 и 45 новейших истребителей МиГ-3. Кроме того, 1-я АОН в Новгороде, имевшая на вооружении 174 бомбардировщика ДБ-3, Ил-4 и ТБ-3, могла быть развернута против Финляндии, как это и имело место в Зимней войне.

В Финляндии же поставки самолетов, начавшиеся во время Зимней войны, были завершены, ВВС как численно, так и качественно существенно превосходили предвоенный уровень. Но в то же время, многие самолеты уже устарели, особенно если сравнить их с новейшими советскими истребителями.

Дорнье Do 17Z, подаренный лично Герингом финским ВВС в конце 1941 г

Финский пилот принимает от немцев трофейный французский истребитель Моран-Сольнье MS.406

"Благоприобретенный" Кертисс 75 "Хок", захваченный немцами в Норвегии

Участие Финляндии в "продолжительной войне" началось рано утром 25 июня 1941 г., когда СССР предпринял атаки 18 основных финских авиабаз. В налетах приняло участие 263 бомбардировщика и 224 истребителя. Эта массированная атака, имевшая целью полное уничтожение финских ВВС на земле, закончилась полной катастрофой для ВВС РККА: нападающие потеряли 25 самолетов при уничтожении на земле… лишь двух (!) финских самолетов. Наибольшие потери понесли СБ из состава 72 СБАП, базировавшегося в Петрозаводске - действуя без истребительного прикрытия, полк в этом налете потерял 8 бомбардировщиков, сбитых финскими истребителями, а девятый был сбит своими же перехватчиками на подходе к своему аэродрому.

В отличие от Зимней войны, финские ВВС сразу же получили местное превосходство в воздухе, несмотря на численное превосходство противника и ВВС РККА стали нести большие потери, даже при учете того, что отдельные советские пилоты сражались с достойной уважения отвагой. Наземные финские войска довольно быстро продвинулись вглубь советской территории до р. Свирь и Онежского озера. На Карельском перешейке к сентябрю 1941 г. финские войска достигли старой границы. После захвата основных городов советской Карелии, Петрозаводска, Кархумяки (Медвежь-егорска) и Повенца, в декабре 1941 г. финское наступление остановилось. С этого момента на протяжении двух с половиной лет, до июня 1944 г. линия фронта была относительно стабильна. Активность авиации в этот период была умеренной. Но местное превосходство в воздухе сохранялось за финскими ВВС.

[В 1943 г. ВВС РККА стали получать новейшие самолеты - истребители Як и Ла-5, пикирующие бомбардировщики Пе-2, а также ленд-лизов-ские самолеты "Аэрокобра", "Бостон", "Митчелл" и пр. - в больших количествах. Возрос также и уровень подготовки советских летчиков^ Таким образом, устаревшие самолеты ВВС Финляндии, поставленные во время и сразу по окончании Зимней войны, не могли соперничать с новейшими советскими машинами. Требовалось качественное обновление самолетного парка финских ВВС.

В период 1940-42 гг немцы поставляли Финляндии почти исключительно самолеты, захваченные в оккупированных странах: 57 истребителей Моран-Солнье 406, 42 самолета Кертисс Р-36, захваченных во Франции и Норвегии, 12 бомбардировщиков СБ, 6 пикировщиков Пе-2, 11 истребителей И-153 и 15 немецких бомбардировщиков Дорнье-17Z. В этот период войны в финских ВВС имелось порядка 100 трофейных советских самолетов. Большинство из них были в той или иной мере устаревшими. Обслуживание и добывание запчастей для этого разношерстного парка самолетов было самой большой головной болью для наземного технического персонала. Лишь весной 1943 г. начались поставки более современных самолетов - Мессершмитт-109С-2 (30 самолетов), Юнкерс-88 (24 самолета). В 1943-44 г.г. начались поставки самолетов Мессершмит-109С-6. Всего Финляндия получила 162 Me-109 разных модификаций. Был разработан также истребитель финской конструкции - Мирски. Его поставки начались летом 1944 г., когда самолет уже морально устарел.

Основной истребитель финских ВВС конца "продолжительной" войны - Мессершмитт Bf 109

На снимке Bf 109G-2 лучшего финского аса Эйно Юутилайнена

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВКИ ХЕЛЬСИНКИ Щ ФЕВРАЛЕ 1944 Г.

В феврале1944 г. части Дальней авиации Верховного главнокомандования СССР (АДД) предприняли массированные стратегические бомбардировки столицы Финляндии и других целей в глубоком тылу финнов. Удары наносились три раза в ночное время, было выполнено 2120 самолето -вылетов. Цель этих акций была чисто политическая - заставить финское руководство отказаться от "братства по оружию" с Германией и начать мирные переговоры с СССР. Неизвестно, когда конкретно был отдан приказ бомбить Хельсинки. Так как командующий АДД маршал авиации А. Е. Голованов участвовал в Тегеранской конференции 29 ноября - 2 декабря 1943 г., он мог получить этот приказ именно там.

Во время относительно спокойного периода войны финская радиоразведка добилась большого успеха - был расколот код шифрованных радиопереговоров ВВС РККА, что в ряде случаев позволило финским перехватчикам заблаговременно перехватывать советские бомбардировщики и разведчики. Вскоре радиоразведка получила возможность прочитывать и радиопереговоры АДД. Благодаря этому, финские ВВС и ПВО получили оповещения о готовящихся втором и третьем рейдах на Хельсинки за несколько часов до налета. Эффективность радиоразвдки была столь высока, что перед налетами было перехвачено и расшифровано сообщение о том, что маршал Голованов лично находился в Ленинграде для того, чтобы осуществлять управление операцией.

Стратегические рейды на Хельсинки происходили с интервалами в 10 дней - 6/7, 16/17 и 26/27 февраля 1944 г., было произведено соответственно 773, 497 и 850 самолето -вылетов. Несмотря на невыгодное положение города на берегу Финского залива, а также на отсутствие предупреждения о первом налете до момента обнаружения советского самолета - разведчика погоды, использование зенитного огня с управлением от РЛС и заранее просчитанных схем ведения заградительной стрельбы заставило большинство атакующих самолетов отвернуть от города и сбросить бомбы в море. Лишь несколько бомбардировщиков было уничтожено - основной задачей было не сбивать их, а заставить отвернуть от Хельсинки. Лишь 799 из 10980 бомб, сброшенных в ходе рейдов, упали в населенных районах города, жертвы среди населения составили всего 145 чел. Благодаря прекрасной организации ПВО финской столицы, она выстояла перед лицом сильнейшего удара АДД из всех, организованных до того времени. Без столь эффективной системы ПВО и радиоразведки ущерб финской столице был бы во много раз больше.

Следующий удар АДД был нацелен на южное побережье Финского залива - его основной мишенью стал Таллин. В ночь 9/10 марта 1944 г. около 300 бомбардировщиков нанесли по нему удар. Из-за плохой организации немцами ПВО оккупированного города, которая не имела ничего общего с ПВО Хельсинки, результаты этого налета были весьма серьезны - более половины зданий в эстонской столицы было разрушено, около 1300 человек погибло.

На основании данных радиоразведки соединение финских ВВС LeR 4 (4-й авиационный полк) подготовило неприятный сюрприз для АДД. На обратном пути от Таллина на авиабазы в южной части Карельского перешейка, к колоннам самолетов АДД над Финским заливом хладнокровно пристроились финские бомбардировщики - 21 самолет, в основном, трофейные ДБ-3 и Ил-4, и проделали остаток пути до советских баз вместе с ними. Когда были зажжены посадочные огни для посадки бомбардировщиков АДД, финны обрушили бомбовые удары на аэродромы Левашово, Касимово и Горская. Фоторазведка, проведенная на следующий день трофейным Пе-2, показала, что по меньшей мере 9 советских самолетов уничтожено, а ВПП, ангары, склады и прочие сооружения на аэродромах получили повреждения различной тяжести. Финны потерь не понесли. ^Ш"1ище анализа действий ПВО Хельсинки в ходе стратегических налетов, штабисты и командиры некоторых частей ВВС Финляндии высказали мнения по поводу действий авиации при их отражении. Штаб ВВС принял решение о скорейшем формировании частей ночных истребителей и немедленном начале обучения летчиков. Для этой цели были привлечены лучшие летные кадры Финляндии, а также некоторое количество дефицитных истребителей Мессе ршмитт-109. Командиры фронтовых частей из ВВС доказывали, что подобное решение серьезно ослабило группировку ВВС на Карельском перешейке, где были сконцентрированы основные истребительные авиачасти. С другой стороны, штабисты после трех налетов АДД на столицу небезосновательно полагали, что успехи дальнейшей воздушной - да и не только воздушной - войны будут определяться в небе над Хельсинки, если рейды АДД будут продолжаться.

Bf 109G-6 из 11 HLeLv 34 с подкрыльевыми пушками, июнь 1944 г

Финский Bf 109G-I4 уже в послевоенной окраске (обычно финны все равно именовали их G-6 - разношерстность парка финских Мессершмиттов привела к тому, что из-за проблем с запчастями к моменту "Четвертого сталинского удара" почти все Bf-109 оказались небоеспособны)

Финский J и 88 заправляется перед боевым вылетом от советского трофейного заправщика на базе ЗиС-5

Как показали дальнейшие события, оба эти мнения были правильны в равной степени. После налетов АДД на Таллин и Нарву возможности по отражению массированных налетов силами зенитной артиллерии и нескольких ночных истребителей были признаны достаточно скромными. С другой стороны, развитие событий на Карельском перешейке и над Финским заливом, при ежедневном поступлении в советские авиачасти новейших самолетов заставляло финские ВВС в этом районе пребывать в постоянном напряжении. Основная ошибка состояла в том, что не была использована возможность получения в Германии дополнительной партии Мессершмиттов-109, в которых финские ВВС в 1943 г. так нуждались.

Переучивание финских летчиков на ночные действия было организовано в Германии. Первая группа из 20 летчиков отправилась туда 13 июня 1944 г. Программа была начата в наименее удобное время, когда эти летчики были так нужны на фронте. Соединение же финских ночных истребителей так и не было организовано - после заключения советско-финского перемирия 4 сентября 1944 г. все обучаемые в Германии финские летчики были интернированы, а поставки ночных истребителей в Финляндию - аннулированы.

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ СОВЕТСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ НА КАРЕЛЬСКОМ ПЕРЕШЕЙКЕ В ИЮНЕ 1944 Г.

9 июня 1944 г. начался сталинский "Четвертый стратегический удар" -наступление на Карельском перешейке в направлении Вийпури (г.Выборг) силами Ленинградского фронта. Воздушное прикрытие наступления осуществляли 13-я ВА, усиленная 113-й и 334-й бомбардировочными дивизиями резерва Ставки, имевшими на вооружении, соответственно, самолеты Ил-4 и Ту-2, а также 2-й Гвардейский истребительный корпус ПВО и 220 самолетов из состава ВВС Балт-флота, организационно временно подчиненные 13-й ВА - всего 1294 самолета (489 истребителей Як-9, Ла-5, "Аэрокобра", основное соединение -275-й И АД со 172 самолетами; 346 штурмовиков Ил-2, 288 бомбардировщиков Ил-4, Пе-2, Ту-2 и 171 разведчик, бомбардировщик и самолет общего назначения.)

Финские ВВС имели на этом направлении 51 истребитель и 66 бомбардировщиков. Структура ВВС подверглась быстрой реорганизации. Новые истребители Мессершмитт-109 прибывали из Германии, зачастую перегоняясь непосредственно на фронт; а 16 июня на авиабазу Имола на югогвостоке Финляндии прибыла немецкая "Команда Кульми", вооруженная 44 пикировщиками Юнкере-87 и 34 истребителями Фокке-Вульф-190 и немедленно приняла участие в боях. После кровопролитных боев 20 июня 1944 г. город Вийпури был занят советскими войсками. После этого, благодаря усилению финских войск и проведению успешных контратак, советское наступление было замедлено. Благодаря тому, что советские удары были сосредоточены на малом географическом пространстве, финские ВВС путем умелого маневрирования силами смогли добиться локального превосходства в воздухе даже в условиях десятикратного советского перевеса в силах! Хорошим примером успешных действий финских ВВС в этот период является тот факт, что ни единого финского бомбардировщика, эскортируемого финскими истребителями, не было потеряно от действий советских истребителей в период боевых действий на Карельском перешейке.

Ю-88 из 3/PLeLv 44 возвращается на свою базу после боевого вылетаf

В середине июля часть сил РККА, требовавшихся для наступления на Германию, было передислоцировано на эстонское направление. Первым авиационным соединением, переброшенным с финского фронта была 334-я бомбардировочная авиадивизия, имевшая на вооружении сверхсекретные самолеты Ту-2. Ее передислокация началась сразу после захвата Вийпури, 20 июня 1944 г.

Действия основного советского истребительного соединения, 275-й И АД, были признаны неэффективными. В отчете о боевых действиях за июнь 1944 г., лишь недавно открытого для широкого доступа, указано следующее:

"В начальный период времени вражеские истребители появлялись на вероятных маршрутах следования нашей авиации, в основном, над своей территорией, производя внезапные атаки, не ввязываясь в открытый бой, а в основном охотясь за одиночными самолетами, отставшими от основного строя. В конце июня вражеские истребители прикрывали свои наземные силы на направлениях к северу и северо-западу от Вийпури группами по 10-20 машин (преимущественно Me-109 и ФВ-190), состоящими из отдельных пар или четверок, создавая завесу на возможных путях подхода наших самолетов (непрямое указание на эффективность радиоразведки финнов, которая со все возрастающей точностью наводила считанные финские истребители в точки перехвата советских бомбардировщиков - КФГ).

…интересно, что наши самолеты не подвергаются атакам по пути к цели, а только во время нахождения непосредственно над целью на боевом курсе и на маршруте возврата. Противник старается снизить точность нашего бомбометания и уничтожить самолеты, отставшие от строя во время разворота на обратный курс.

…Во время атаки наших самоле^ тов противник старается подойти на минимальную дистанцию, маскируясь в облаках или подходя со стороны солнца. Проводится одиночная атака, а когда наши истребители прикрытия контратакуют, противник уходит в облака с набором высоты или, в случае ясной погоды, круто пикирует вниз, переходя в горизонтальный полет у самой земли.

…Командные пункты ВВС, распо-

ложенные вдоль фронта и пункты наведения авиации не всегда правильно оценивают обстановку, дезориентируя наши истребители и не всегда давая информацию о появлении самолетов противника над полем боя.

…Штаб 275-й И АД не предоставил каких-либо докладов о боевом опыте в течение всей операции и не инструктировал летный состав о тактике противника."

Суровой критике подверглись действия штурмовиков Ил-2, которые также понесли тяжелые потери:

"Истребители противника атакуют Ил-2 с углов, исключающих ответный огонь стрелков, заставляя штурмовики выстраиваться в оборонительное кольцо или змейку.

…Контратаки вражеских истребителей во второй половине июня (1944 г. - КФГ) привели к необходимости увеличить истребительное прикрытие наших наземных сил.

…Штурмовики, продолжающие действовать без истребительного прикрытия, стали нести серьезные потери от вражеских истребителей, так как их основной ошибкой было растягивание строя при атаке наземных войск. При этом часть самолетов отставала от строя на разворотах, не соблюдая сомкнутого строя при попытках оторваться от атакующих вражеских истребителей."

В этом достаточно честном и беспристрастном отчете имеется следующий вывод:

"Возросшее число поражений в воздушных боях и увеличившееся число потерь (наших) истребителей указывают на то, что истребительные авиачасти Воздушной Армии, не встречавшие противодействия в начале операции, утеряли осторожность и начали действовать менее скоординированно в группах, в результате чего во многих случаях враг перехватывал инициативу и получал преимущество в воздушных боях. Лидеры соединений и групп самолетов не реагировали на изменения обстановки с должной быстротой и не распространяли боевой опыт лучших летчиков и соединений. "

Другим значительным свидетельством плохих боевых качеств 275-й И АД - основного советского истребительного авиасоединения на Карельском перешейке - косвенно является тот факт, что ни сама дивизия, ни один из подчиненных ей ИАП не получили никаких наград за летнюю кампанию 1944 г, в то время как многие другие авиационные соединения ВВС РККА получили почетные наименования, например, "Выборгский" и т. п.

Три лучших финских аса времен второй мировой войны (слева на право): Эйно Юутилайнен (94 победы в 437 боевых вылетах), Ганс Винд (75 побед в 302 вылетах), Эйно Луукканен (56 побед в 441 вылетах)

Боевые качества финской авиации в докладе представлены следующим образом:

"Как правило, маршрут финских истребителей к полю боя был не прямым, а состоял из коротких прямых участков, сопрягающихся под углом 80-90°, что затрудняло нашим летчикам вычисление точки перехвата.

…На основе показаний пленного финского летчика выяснилось, что летчики противника летают без карт, зная территорию наизусть. Финские КДП направляют свои истребители на перехват наших бомба рди ров ш и ков, используя координаты. Инструкции выдаются по радио с соответствующих аэродромов, которые связаны напрямую с постами авиационного наведения. В ряде случаев (финские) бомбардировщики получали информацию о наших перехватчиках уже в воздухе по пути к цели, поели чего они отворачивали с маршрута и пережидали 20-30 минут прежде чем возобновить атаку" {еще одно непрямое подтверждение действенности финской радиоразведки - КФГ).

К моменту заключения перемирия 4 сентября 1944 г. количество асов на душу населения в Финляндии было самым высоким в мире, а боевые характеристики основного истребителя ВВС - Мессершмитта-109 - не уступали характеристикам большинства истребителей противника.

В пристальном рассмотрении ситуация может показаться парадоксальной: благодаря высокой эффективности и минимальным потерям, финские ВВС к сентябрю 1944 г. были как в относительном, так и в абсолютном отношении сильнее, чем в начале войны, к июню 1941 г. ВВС Финляндии не подверглись такому истреблению и уничтожению, как Люфтваффе.

В то же время, следует отметить, что ВВС Финляндии чудом избежали значительных потерь в первые дни советского наступления в июне 1944 г., начало и масштабы которого застали финскую разведку врасплох. Факт знания или незнания финских разведчиков о предстоящем стратегическом наступлении СССР вот уже на протяжении 50 лет является предметом яростных споров между историками и ветеранами в Финляндии.

В этом контексте любопытным и до сих пор необъяснимым фактом является абсолютное неучастие АДД в этой операции. Лишь недавно автору удалось отыскать в Центральном архиве министерства обороны СССР (ЦАМО) документы, из которых явствует, что по меньшей мере четыре авиакорпуса АДД (более 400 Ил-4 и мМитчеллов*1) взлетели со своих баз в средней полосе России вечером 9 июня 1944 г. для расчистки пути наступления 21 армии, которая должна была взломать финскую оборону в районе г. Белоостров (Валькъярви) утром следующего дня.

Задачей пикировщиков Пе-2 и Ту-2 и штурмовиков Ил-2 были удары по переднему краю финской обороны, в то время как АДД должна была уничтожить железнодорожный узел

Вийпури и авиабазы Суулаярви и Хейниоки, где базировались финские Мессершмитты. Но на маршруте, к счастью для финской стороны, самолеты АДД встретили мощные грозовые фронты и через 35-40 минут полета были отозваны на свои аэродромы. Время для переадресовки бомбардировщиков 13-й ВА было упущено. Это прерванное задание самолетов АДД ни разу не было упомянуто в советских и российских публикациях.

Таким образом финны получили возможность перебросить свои на тот момент бесценные истребители на безопасные аэродромы в тыл и начать перехватывать самолеты 13-й ВА на подходе к цели.

ПОСЛЕВОЕННОЕ РАЗВИТИЕ

Временное мирное соглашение было подписано 19 сентября 1944 (военные действия прекратились уже 4 сентября). Одним из его условий была помощь финнов в изгнании немцев из Лапландии. Эта вялотекущая война закончилась 26 апреля 1945 г. без широкого применения авиации, но точный зенитный огонь немцев вызвал относительно большие потери у финнов, в основном в бомбардировщиках и разведчиках.

По мирному договору Финляндия уступала СССР часть своей территории в Карелии и Пстсамо, возвращаясь к границам 1940 г. Но даже несмотря на это, результаты как "Зимней", так и "Продолжительной" войны могут быть интерпретированы как большие победы Финляндии, так как основная цель обеих войн - сохранение и гарантирование независимости Финляндии - была достигнута. В этом плане интересно следующее: лишь три столицы европейских государств, участвовавших в Мировой войне, не были оккупированы противником - Москва, Лондон и Хельсинки.

Послевоенные финские ВВС: учебно-боевой Фуга Мажистер CM 170R из HavLLv 21, весна 1972 г

Национальные приоритеты после войны не оставляли больших средств на развитие ВВС, вооружение времен войны доминировало в Финляндии до начала 50-х г.г. Парижский мирный договор 1947 г. установил ограничения на развитие финских ВВС - максимальное количество самолетов - 60 шт., отутствие на вооружении бомбардировщиков и ракетного оружия. Эти ограничения были не критичны, т. к. указывалось количество самолетов первой линии. Бомбардировочная авиация была признана ненужной, т. к. опыт войны и бюджетные ограничения показали правильность строительства ВВС на основе истребительных частей. Ограничение по ракетному оружию было снято в начале 60-х г.г., а несколько лет назад финское правительство денонсировало ограничения Парижского договора, как устаревшие и не соответствующие времени.

Финские ВВС перешли на реактивную технику в 1953 г. с поступлением на вооружение 6 одноместных и 9 двухместных истребителей Де Хеви-ленд "Вампир". Сверхзвуковая эра началась в 1958 г. с получением 13 самолетов Фолланд "Нэт", которые, несмотря на свою высокую маневренность, были отнюдь не образцом технического совершенства и поэтому подверглись коренной модернизации в Финляндии. УТС финской разработки, поршневой Вихури (произведен в количестве 51 шт. в 1951-54 г.г.) был заменен на реактивный Фуга "Мажистер" в 1958 г. (18 шт. поставлено из Франции, еще 62 - собрано в Финляндии).

Двойная скорость звука была превзойдена финскими ВВС в 1963 г. с поступлением на вооружение самолетов МиГ-21Ф (22+2 самолета, одно-и двухместные), которые со временем были заменены всепогодными Сааб-35 модификаций S и F (всего 48 машин, из них 12 собраны в Финляндии, поставки осуществлялись в 1972 - 1977 г.г.) и МиГ-21бис (26+4 самолета, поставки в 1978 - 1981 г.г.) Самолеты "Мажистер" были заменены на УТС ВАе "Хок" в конце 70-х г.г. (11 самолетов поставлено из Англии, 46 - собрано в Финляндии.) Для первоначального обучения используется самолет финской разработки Валмет "Винка" (30 самолетов поставлено в начале 80-х г.г.). Структурная организация ВВС Финляндии была изменена в 50-е г.г., когда территория страны была разделена на три района ПВО, в каждом из которых имеется по истребительному АКР, а также системы обслуживания, управления, слежения за воздушным пространством, базирования, а также ремонтные и вспомогательные структуры. В 50-е - 60-е г.г. была создана сеть РЛС дальнего и среднего радиуса действия для слежения за воздушным пространством.

Предприятия финской авиапромышленности, в особенности Валмет лтд, в настоящее время сменившее название на Финнавитек лтд, всегда были важной частью технической структуры ВВС. Лицензионное производство и сборка самолетов подготовили хорошую производственную и ремонтную базу.

СОВРЕМЕННЫЕ ВВС ФИНЛЯНДИИ

Как ранее отмечалось, опыт военных действий и ограниченность оборонных ассигнований маленькой страны сформировали четкую доктрину, подразумевающую завоевание превосходства в воздухе, которое является краеугольным камнем современной финской оборонной стратегии и будет являться таковым и в будущем.

Недавно финские ВВС подверглись интенсивному обновлению. РЛС были заменены на более новые, "слепые" участки системы ПВО были прикрыты новыми РЛС. Центры управления были модернизированы с установкой системы обмена данными, что позволяет управлять воздушным боем, скажем, над Лапландией, из центра управления в южной Финляндии. ВВС также контролируют зенитную артиллерию и ракеты, что позволяет координировать действия авиации и зенитный огонь в одной и той же области. Слежение за эхосигналами целей объединено в систему слежения за воздушным пространством, которая в военное время будет дополнена широкой сетью оптических постов наблюдения.

Наиболее известной программой обновления парка является закупка истребителей "Хорнет". После длительного анализа в 1992 г. самолет МакДоннелл Дуглас F-18 "Хорнет" был выбран в качестве основы финских ВВС, он придет на замену самолетам Сааб-35 и МиГ-21. Основным критерием выбора была возможность обнаружения цели вне визуального контакта и огневая мощь самолета. Кроме того, самолет гибок в эксплуатации и может нести несколько альтернативных комплектов вооружения и имеет сбалансированную стоимость жизненного цикла. Всего будет поставлено 57 одноместных и 7 двухместных самолетов, которые будут собираться в Финляндии, продолжая хорошую традицию лицензионного производства. Поставки начались в июне 1996 г., все двухместные самолеты уже летают.

Современные финские ВВС: МиГ-21бис из HavLLv 31

Учебно боевой Hawk Mk 51 из HavLLv 11 (под фюзеляжем - контейнер с пушкой "Эден"), июнь 1986 г

Финский Saab 35S "Дракен" из HavLLv 21, весна 1991 г

Практически весь летный состав финских ВВС - летчики - истребители. В процессе отбора новых кадров подбирается один летчик из 50 кандидатов. Все они обучаются как истребители, кадры летчиков второй линии формируются из летчиков -истребителей, увольняемых по возрасту. Каждое истребительное АКР имеет приданную эскадрилью самолетов "Хок", используемых в качестве имитаторов самолетов противника в процессе ежедневного обучения.

Главнокомандующий ВВС несет ответственность за неприкосновенность всего воздушного пространства Финляндии, а также за техническое состояние матчасти и подготовку кадров. Это повышает оперативную готовность ВВС. Командующие Зон ПВО несут ответственность за соответствующие территории, в то время как Главнокомандующий ВВС имеет полномочия использовать всю военную авиацию по своему усмотрению.

Выводы:

Развитие воздушной доктрины в Финляндии базируется на тщательном анализе боевого применения, который говорит о первостепенной важности достижения господства в воздухе и боевых качеств отдельных летчиков. Конкретные условия Финляндии требуют концентрации всего наличного парка ВВС для достижения воздушного превосходства. Взяв за основу качественный параметр, по попыту боевого применения становится ясно, что задачи ПВО могут решаться даже в условиях ограниченного военного бюджета, обусловленного размерами страны.

Успешное выполнение ВВС Финляндии своих функций - обеспечения нейтрального статуса страны путем защиты ее воздушных границ всеми средствами - нацелено на недопущение их нарушения кем бы то ни было и обеспечение успешной обороны страны. ВВС Финляндии с их прекрасно подготовленными летчиками является, бесспорно стабилизирующим фактором на быстро изменяющейся политической карте Европы.

Замечания по источникам.

Большинство источников по истории финских ВВС - на финском языке, что делает их недоступными для большинства иностранных пользователей. Могут быть рекомендованы следующие источники (по просьбе редакции автор подготовил данную ста-тью на английском языке - при-м.ред.), частично или полностью англоязычные:

Многтомник "История финских ВВС" (Finnish Air Force history) (вышло 15 томов); Мемуары финского аса Эйно Лук-канена "Истребитель над Финляндией" (Fighter over Finn land); Воспоминания финского аса номер 1 Илмари Юутиляйнена "Двойной рыцарь - истребитель" (Double fighter knight) Двуязычное (шведский - английский) издание "Хроника корпуса F-19" (En F-19 Kronika). тайны "продолжительной воины"

Ч НБТФЕ 1918 ЗПДБ ЫЧЕДУЛЙК ЗТБЖ лТЕКЧЙ ЖПО тПЪЕО РЕТЕЗОБМ Ч жЙОМСОДЙА Morane-Saulnier Type D, ЛПФПТЩК УФБМ РЕТЧЩН УБНПМЕФПН ОПЧЩИ ччу. оБ УБНПМЕФ ВЩМБ ОБОЕУЕОБ ЗПМХВБС УЧБУФЙЛБ ОБ ВЕМПН ЛТХЗЕ, ЛПФПТБС ЧУЛПТЕ УФБМБ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩН ЪОБЛПН – "ИБЛБТЙУФЙ". пДОБЛП ПЛПОЮБФЕМШОБС ПТЗБОЙЪБГЙС ччу РТПЙЪПЫМБ ФПМШЛП Ч 1919 ЗПДХ У РПНПЭША жТБОГЙЙ Й чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ.

30 ОПСВТС 1939 ЗПДБ Ч ТЕЪХМШФБФЕ РПДРЙУБОЙС РБЛФБ нПМПФПЧБ-тЙВЕОФТПРБ УФТБОБ ПЛБЪБМБУШ ЧФСОХФПК Ч ЛПОЖМЙЛФ У ууут.

ч ТЕЪХМШФБФЕ ЬФПК ЧПКОЩ ЖЙОУЛЙЕ РЙМПФЩ РПЛБЪБМЙ УЧПЕ НХЦЕУФЧП Й РПДЗПФПЧЛХ, ПДЕТЦБЧ 207 РПДФЧЕТЦДЕООЩИ РПВЕД РТЙ РПФЕТЕ ЧУЕЗП 48 УПВУФЧЕООЩИ НБЫЙО.

ПДОБЛП ЮЕТЕЪ 15 НЕУСГЕЧ ЖЙОУЛЙН МЕФЮЙЛБН УОПЧБ РТЙЫМПУШ УФПМЛОХФШУС УП УЧПЙНЙ ВЩЧЫЙНЙ РТПФЙЧОЙЛБНЙ.

фБЛ ОБЪЩЧБЕНБС "рТПДПМЦЕООБС ЧПКОБ" РТПДПМЦБМБУШ У 22 ЙАОС 1941 ЗПДБ ДП 4 УЕОФСВТС 1944 ЗПДБ. оБ ЪЕНМЕ ЖЙОУЛЙЕ Й ЗЕТНБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ РЩФБМЙУШ РЕТЕТЕЪБФШ нХТНБОУЛХА ЦЕМЕЪОП ДПТПЦОХА ЧЕФЛХ, РП ЛПФПТПК ЫЕМ ПУОПЧОПК РПФПЛ "МЕОД-МЙЪБ". пДОБЛП ЬФЙ РПРЩФЛЙ РТПЧБМЙМЙУШ.

ч 1944 ЗПДХ РПУМЕ ОБЮБМБ РПТБЦЕОЙС зЕТНБОЙЙ УДБМЙУШ Й ЖЙООЩ. оБ ФПФ НПНЕОФ Ч РЕТЧПК МЙОЙЙ ОБИПДЙМПУШ Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, Б ФБЛЦЕ Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

йЪ ОЕНЕГЛЙИ НБЫЙО ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ РПУФХРЙМЙ 30 Messerschmitt Bf 109G-2 and 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Й ФБЛПЕ ЦЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Ju 88A-4. чУЕЗП ЪБ ЬФХ ЧПКОХ ЖЙОУЛЙЕ РЙМПФЩ РТЕФЕОДХАФ ОБ 1600 УВЙФЩИ УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФБ РТЙ РПФЕТЕ 211 УПВУФЧЕООЩИ.

ч БРТЕМЕ 1945 ЗПДБ ЖЙОУЛБС УЧБУФЙЛБ ВЩМБ УНЕОЕОБ УПЧТЕНЕООЩНЙ ВЕМП-ЗПМХВЩНЙ пъ. рП рБТЙЦУЛПНХ НЙТХ 1947 ЗПДБ жЙОМСОДЙС РПФЕТСМБ 30000 kН2 УЧПЕК ФЕТТЙФПТЙЙ Й РПТФ рЕФУБНП ОБ УЕЧЕТЕ.

нБМП ФПЗП иЕМШУЙОЛЙ ТБЪТЕЫБМПУШ ЙНЕФШ ФПМШЛП 60 ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й 3000 РЕТУПОБМБ ччу. вЩМЙ ЪБРТЕЭЕОЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, РПДЧПДОЩЕ МПДЛЙ Й ЧУЕ ЮФП НПЗМП ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ ОЕУФЙ СДЕТОПЕ ПТХЦЙЕ – ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ПТХЦЙЕ ДМС ПВПТПОЩ. оЕ УМХЮБКОП РПУМЕЧПЕООЩК ДЕЧЙЪ ЖЙОУЛЙИ ччу ЪЧХЮЙФ ЛБЛ "Qualitas Potentia Nostra" (ч ЛБЮЕУФЧЕ МЕЦЙФ ОБЫБ УЙМБ).

рПУМЕЧПЕООПЕ РЕТЕЧППТХЦЕОЙЕ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ЛБЛ У ъБРБДБ ФБЛ Й У чПУФПЛБ, ФБЛ Й УПВУФЧЕООЩНЙ УЙМБНЙ. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.

ч 1958 ЗПДХ ччу РПМХЮЙМЙ 11 Folland Gnat Mk I, ЛПФПТЩЕ УМХЦЙМЙ ДП 1972 ЗПДБ. ч 1962 ЗПДХ ЧУЕ ЬФП ЧЕМЙЛПМЕРЙЕ ВЩМП ДПРПМОЕОП ЮЕФЧЕТЛПК нЙз-15хфй. пОЙ РПУМХЦЙМЙ РЕТЕИПДОЩН ФЙРПН Л 22 нЙз-21ж-13, РПМХЮЕООЩИ ДЧХНС РБТФЙСНЙ (Ч БРТЕМЕ Й ОПСВТЕ) 1963 ЗПДБ. у 1965 РП 1980 ЗПДБ ЖХОЛГЙЙ ХЮЕВОП – ВПЕЧЩИ ЧЩРПМОСМЙ Й ДЧБ нЙз-21х.

нЙзЙ УМХЦЙМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК – РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ ДП 1986 ЗПДБ. оБ ФПФ НПНЕОФ РСФШ нЙз-21ж ВЩМЙ РПФЕТСОЩ Ч БЧБТЙСИ, Б ДЧБ УФБМЙ НХЪЕКОЩНЙ ПВТБЪГБНЙ). ч 1956 ЗПДХ ФТБОУРПТФОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ччу ВЩМЙ РПРПМОЕОЩ РБТПК Percival Pembroke (УМХЦЙМЙ ДП 1968 ЗПДБ).

у 1961 РП 1981 ФТЙ йМ-28т ЪБОЙНБМЙУШ ФЕН, ЮФП ФСЗБМЙ НЙЫЕОЙ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОЕУНПФТС ОБ ЪБРТЕФ ВЩМ РПМХЮЕО Й ПДЙО "ЮЙУФЩК" ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ йМ-28. ч 1960-70-Е ЗПДЩ ВЩМЙ ЛХРМЕОЩ УЕНШ Douglas C-47 Dakota Й ДЧБ Douglas C-53. "дБЛПФЩ" ЧЕТПК Й РТБЧДПК РТПУМХЦЙМЙ 24 ЗПДБ, УПЧЕТЫЙЧ РПУМЕДОЙК РПМЕФ 18 ДЕЛБВТС 1984 ЗПДБ. чУЕЗП ПДЙО ЗПД – 1974 – ЖЙООЩ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙ BN-2A Islander Й Piper PA-31-310 Navajo. оЕДПМЗП РТПУМХЦЙМЙ Й ДЧБ Cessna 402B Businessliner.

жХОЛГЙЙ РЕТЧПОБЮБМШОПК МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ У 1958 ЗПДБ ВЩМЙ ЧПЪМПЦЕОЩ ОБ 36 Saab 9ID Safir, ЧЩЧЕДЕООЩЕ ЙЪ ВПЕЧПЗП УПУФБЧБ ФПМШЛП Ч 1983 ЗПДХ. ч ФПН ЦЕ ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ РПУФХРЙМЙ Й 18 Fouga CM 170 Magister, РТЙЮЕН УБНПМЕФЩ ОБУФПМШЛП РТЙЫМЙУШ ЛП ДЧПТХ, ЮФП Ч 1960 ЗПДХ РП МЙГЕОЪЙЙ ВЩМЙ УПВТБОЩ ЕЭЕ 62 ФБЛЙИ УБНПМЕФБ. лБЛ Й ДТХЗЙЕ УБНПМЕФЩ ЬФЙ "МЕФБАЭЙЕ РБТФЩ" РТПУМХЦЙМЙ ДЧБ ДЕУСФЛБ МЕФ, УПЧЕТЫЙЧ РПУМЕДОЙК РПМЕФ 19 ДЕЛБВТС 1988 ЗПДБ.

жЙОУЛЙЕ ЧЕТФПМЕФЮЙЛЙ Ч ТБЪОПЕ ЧТЕНС МЕФБМЙ ОБ WSK SM-lSZ/M (РПМШУЛБС ЧЕТУЙС нЙ-1), РПФПН ВЩМЙ "бММХЬФЩ". рБТБММЕМШОП У 1962 РП 1979 ЗПДЩ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ФТЙ нЙ-4, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ УНЕОЕОЩ AB 206A.

ч ЛПОГЕ 80-И ЗПДПЧ ЧПЪОЙЛМБ ОЕПВИПДЙНПУФШ ЪБНЕОЩ НПТБМШОП Й ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ХУФБТЕЧЫЙИ нЙз-21. ч 1989 ЗПДХ ВЩМ ПВЯСЧМЕО ЛПОЛХТУ, ОБ ЛПФПТЩК ВЩМЙ ЧЩУФБЧМЕОЩ JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 Й нЙз-29. ч ЙФПЗЕ Ч БРТЕМЕ 1992 ЗПДБ ВЩМЙ ЧЩВТБОЩ "иПТОЕФЩ".

ОБ ДБООЩК НПНЕОФ ЖЙОУЛЙЕ ччу УЧЕДЕОЩ Ч ФТЙ БЧЙБГЙПООЩИ ЛПНБОДПЧБОЙС, ЛБЦДПЕ ЙЪ ЛПФПТЩИ УПУФПЙФ ЙЪ ПДОПК Havittajalentolaivue (HavLLv, ЬУЛБДТЙМШЙ) Й ТБДБТОПК УФБОГЙЙ. лБЦДБС БЬ УПУФПЙФ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЪЧЕОШЕЧ. уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).

зМБЧОБС ЫФБВ – ЛЧБТФЙТБ ОБИПДЙФУС Ч Tikkakoski- Jyaskyla, чПЕООП-ЧПЪДХЫОБС БЛБДЕНЙС (Ilmasotakoulu) – Ч Kauhava. чУЕ РПДТБЪДЕМЕОЙС ЙНЕАФ ЧЩУПЛХА УФЕРЕОШ ЗПФПЧОПУФЙ, ФБЛ ЛБЛ Ч УФТБОЕ ОЕФ ФБЛПЗП РПОСФЙС ЛБЛ ЫФБФ ЧПЕООПЗП ЧТЕНЕОЙ. чУЕЗП ОБ ЪБНЕОХ нЙз-21 Й "дТБЛЕО" ЖЙООЩ ЛХРЙМЙ 64 F-18 Hornet (57 ПДОПНЕУФОЩИ F-18C Й УЕНШ F-18D).

7 ОПСВТС 1995 ЗПДБ Ч жЙОМСОДЙА УЧПЙН ИПДПН РТЙМЕФЕМЙ РЕТЧЩЕ ЮЕФЩТЕ F-18D, Б ЕЭЕ ТБОШЫЕ (Ч ПЛФСВТЕ) ОБ ЪБЧПДБИ чБМНЕФ ОБЮБМБУШ УВПТЛБ РЕТЧЩИ F-18C, ЛПФПТЩЕ ОБЮБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ У ЙАОС 1996 ЗПДБ.

дМС ЧППТХЦЕОЙС "иПТОЕФПЧ" ВЩМЙ ЪБЛХРМЕОЩ хт AIM-9M Sidewinder Й AIM-120B AMRAAM. жЙОМСОДЙС ФБЛЦЕ УФБМБ РЕТЧПК ЙОПУФТБООПК УФТБОПК, ЛПФПТБС РПМХЮЙМБ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У ВПМЕЕ НПЭОПК тму APG-73.

лТПНЕ ФПЗП, ЛПНРБОЙС "оПЛЙС" ХУФБОПЧЙМБ УЙУФЕНЩ, ЛПФПТЩЕ РПМОПУФША ЙОФЕЗТЙТПЧБМЙ ДБООЩЕ У "дТБЛЕОПЧ" Й нЙз-21.

рЕТЧЩЕ "дТБЛЕОЩ" РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ччу жЙОМСОДЙЙ Ч 1972 ЗПДХ Ч ЧЙДЕ ЫЕУФЙ "ВЬХЫОЩИ" Saab J 35B. пОЙ ВЩМЙ ЧЪСФЩ Ч БТЕОДХ Х ччу ыЧЕГЙЙ, Б У БРТЕМС 1974 РП ЙАМШ 1975 ЗПДБ ОБ чБМНЕФЕ ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ДЕУСФПЛ Saab 35S.

чУЕЗП ВЩМП РПМХЮЕОП Й РПУФТПЕОП 47 "дТБЛЕОПЧ", ЙЪ ЛПФПТЩИ 30 ХГЕМЕМЙ ДП УЕЗПДОСЫОЕЗП ДОС. лТПНЕ ЧУФТПЕООПК 30-НН РХЫЛЙ ЬФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ НПЗХФ ОЕУФЙ 3 ФЙРБ хт: AIM-4 Falcon (РТПЙЪЧПДЙНЩЕ РП МЙГЕОЪЙЙ Ч ыЧЕГЙЙ), AIM-9J Sidewinder Й т-13н.

F-18 УФБМЙ РЕТЧЩНЙ ЧУЕРПЗПДОЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Ч УПУФБЧЕ ччу жЙОМСОДЙЙ.

у РПМХЮЕОЙЕН ВПМШЫЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ "иПТОЕФПЧ" У ЧППТХЦЕОЙС РПУФЕРЕООП УОЙНБАФУС "дТБЛЕОЩ"

фТЕФШЕ ЪЧЕОП Ч ЛБЦДПН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЙ УПУФБЧМСЕФ ФТЕОЙТПЧПЮОПЕ ЪЧЕОП, ЧППТХЦЕООПЕ BAe Hawk. ч 1980 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ РПСЧЙМЙУШ РЕТЧЩЕ ЮЕФЩТЕ Hawk Mk 51, РПУМЕ ЮЕЗП Ч жЙОМСОДЙЙ ВЩМЙ УПВТБОЩ ПУФБМШОЩЕ 46 НБЫЙО. лТПНЕ ФПЗП, У 1993 РП 1994 ЗПД ВЩМЙ ЛХРМЕОЩ ЕЭЕ 7 НБЫЙО. оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ПОЙ ЪБСЧМЕОЩ ЛБЛ "ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ" УБНПМЕФЩ ПОЙ УЛПТЕК ЧУЕЗП "МЕЗЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ". уХДЙФЕ УБНЙ: ЛТПНЕ 30-НН РХЫЛЙ бДЕО УБНПМЕФЩ НПЗХФ ОЕУФЙ ФТЙ ФЙРБ хт – т-13н, AIM-9J Sidewinder Й т-60.

лТПНЕ ФПЗП, Ч ЛБЦДПН ЛПНБОДПЧБОЙЙ ЕУФШ УЧСЪОПЕ ЪЧЕОП, Ч ЛПФПТПН, ЛБЛ РТБЧЙМП, ПДЙО Piper PA-28
Arrow, ПДЙО Piper PA-31 Chieftain, ДЧБ Valmet L-90 TP Redigo Й ПДЙО – ДЧБ Valmet (L-70)
Vinka.

аОПЫБ, ЦЕМБАЭЙК УФБФШ МЕФЮЙЛПН, РТПИПДЙФ 4-И ЗПДЙЮОЩК ЛХТУ Ч чПЕООП – ЧПЪДХЫОПК БЛБДЕНЙЙ. рЕТЧПОБЮБМШОБС РПДЗПФПЧЛБ РТПИПДЙФ ОБ Valmet L-70 Vinka. оБ ЬФЙИ УБНПМЕФБИ ЛХТУБОФЩ ЪБ 11 НЕУСГЕЧ УПЧЕТЫБАФ 45 ЧЩМЕФПЧ. ч УМЕДХАЭЙЕ ФТЙ ЗПДБ ЙИ ПУОПЧОЩНЙ НБЫЙОБНЙ ПУФБАФУС Vinka Й Hawk.

РПУМЕ 60 ЮБУПЧ ОБ чЙОЛЕ Й 100 ЮБУПЧ ОБ "иПЛЕ" УФХДЕОФ УФБОПЧЙФУС МЕФЮЙЛПН. рПУМЕ ЮЕЗП ПО ОБРТБЧМСЕФУС Ч ДЕКУФЧХАЭЙЕ ЮБУФЙ, ЗДЕ ЪБ УМЕДХАЭЙК ЗПД ПО ДПМЦЕО УПЧЕТЫЙФШ ЕЭЕ 150 ЧЩМЕФПЧ ОБ "иПЛЕ". й ФПМШЛП ОБ ЧФПТПК ЗПД ПО ДПРХУЛБЕФУС Л РПМЕФБН ОБ "иПТОЕФЕ".

ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.

фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. рТЙЮЕН ПДЙО ЙЪ жПЛЛЕТПЧ РЕТЕДЕМБО Ч ОЕЛЙК МЕФБАЭЙК члр, Б ПУФБМШОЩЕ ЧЩРПМОСАФ ФТБОУРПТФОЩЕ ЖХОЛГЙЙ.

бТНЕКУЛБС БЧЙБГЙС жЙОМСОДЙЙ.

1 СОЧБТС 1997 ЗПДБ ЧЕТФПМЕФОПЕ ЪЧЕОП ччу ВЩМП ТБУЖПТНЙТПЧБОП, Б ЕЗП ДЧБ Hughes 500D, РСФШ нЙ-8ф Й ДЧБ нЙ-8р ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ФПМШЛП УЖПТНЙТПЧБООПК БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЙ.

рПЗТБОЙЮОЩЕ ЧПКУЛБ.

рПМХЧПЕООЩЕ РПЗТБОЙЮОЩЕ ЧПКУЛБ ТБУРПМБЗБАФ ВПМШЫЙН ЛПМЙЮЕУФЧПН ВТПОЕФЕИОЙЛЙ Й РБФТХМШОЩИ ЛБФЕТПЧ. лТПНЕ ФПЗП, Ч ЕЗП УПУФБЧЕ ЕУФШ ЬУЛБДТЙМШС ЧПЪДХЫОПЗП РБФТХМЙТПЧБОЙС, ЛПФПТБС ВБЪЙТХЕФУС ОБ ФТЕИ БЬТПДТПНБИ – иЕМШУЙОЛЙ, фХТЛХ Й тПЧБОЙЕНЙ.

оБ УЕЗПДОСЫОЙК ДЕОШ Ч УЕЗП УПУФБЧЕ ЮЕФЩТЕ AB 206, ЮЕФЩТЕ AB 412, ФТЙ AS 332L1 Super Puma Й ДЧБ Dornier Do 228. ПДЙО бч.206б РЕТЕДБО ЙЪ ччу Й ЛТПНЕ РБФТХМШОЩИ ЖХОЛГЙК ЧЩРПМОСЕФ ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ ЪБДБЮЙ.

йЪ бч.212 ДЧЕ НБЫЙОЩ РТЕДУФБЧМСАФ УПВПК УФБОДБТФОЩЕ AB 412SP, Б ПДЙО ЧЕТФПМЕФ – ЬФП AB 212EP, ПУОБЭЕООЩК тму Bendix 1500. пВБ бч.212 Й "уХРЕТ рХНЩ" ПУОБЭЕОЩ ДМС РТПЧЕДЕОЙС РПЙУЛПЧП – УРБУБФЕМШОЩИ ПРЕТБГЙК. дПТОШЕ ЙНЕАФ ПВПТХДПЧБОЙЕ ДМС РТПЧЕДЕОЙС НПТУЛПК ТБЪЧЕДЛЙ. чУЕ МЕФЮЙЛЙ РПЗТБОЙЮОЩИ ЧПКУЛ ТБОЕЕ УМХЦЙМЙ Ч ччу, ОП УБНПМЕФЩ ОЕУХФ ЗТБЦДБОУЛЙЕ ТЕЗЙУФТБГЙПООЩЕ ЛПДЩ. чП ЧТЕНС ЧПКОЩ РПЗТБОЙЮОЩЕ ЧПКУЛБ РЕТЕДБАФУС Ч ЧЕДЕОЙЕ ЖМПФБ.

(У) н. цЙТПИПЧ, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (уФТБОЙГБ: дБФБ НПДЙЖЙЛБГЙЙ:)

Благодаря работе финских историков Калеви Кескинена и Кари Стенмана, в книгах которых приведена история службы практически каждого самолета, использовавшегося финской военной авиацией в период Второй Мировой войны, вопросы определения численности самолетов в ВВС Финляндии на определенную дату, их потерь и пополнений новыми самолетами не должны вызывать больших затруднений вот уже многие годы и даже десятилетия. Для получения точного ответа на любой подобный вопрос достаточно просто произвести посамолетный подсчет по работам этих историков. В последние годы, после того как Государственный архив Финляндии приступил к оцифровке своих фондов и выложил большое количество документов ВВС Финляндии, относящихся к периоду Второй Мировой войны, в свободный доступ на сайте http://digi.narc.fi/ , появилась простая возможность сравнить данные, приведенные Кескиненом и Стенманом, непосредственно с оригинальными документами. Тем не менее, даже сегодня, даже специалисты, серьезно интересующиеся историей ВВС Финляндии, испытывают определенные трудности, обращаясь к данным вопросам. Ярким примером неудачной работы на эту тему стал недавний пост лучшего отечественного специалиста в истории Советско-Финляндской войны Олега Киселева ( slon_76 ) "Опять считаем потери финских ВВС в "зимней войне" . Вместо того, чтобы разбирать допущенные Олегом ошибки, я решил опубликовать собственную версию подсчетов численности и потерь ВВС Финляндии за период Советско-Финляндской войны. Вся необходимая информация сведена в таблицы, приведенные далее. Однако, как обычно, прежде чем перейти к рассмотрению таблиц, необходимо дать некоторые пояснения, раскрывающие смысл приведенных в них данных.

Младший сержант Кауко Олави Туомикоски перед истребителем Fiat G.50 FA-22 "черная 3" (бывший итальянский MM 4946) из состава 2/LLv 26, Йоройнен, конец июня 1941 г.
11 марта 1940 пара Фиатов из LLv 26 (лейтенант Олли Пухакка на FA-21 и ст. сержант Диего Манзоччи на FA-22) перехватила над Коуволой большую группу ДБ-3 Особой авиагруппы ВВС СЗФ. Пухакке удалось сбить один ДБ-3 7 дбап, после чего финские истребители сами были атакованы ст. лейтенантом Борисом Овечкиным из 15 иап, который входил в состав группы И-153, прикрывавшей бомбардировщики. В результате, Диего Манзоччи, итальянский доброволец, прибывший в Финляндию в начале февраля, был ранен в грудь и совершил вынужденную посадку на лед озера Иколанярви, в 10 км к северо-западу от Коуволы. При пробеге самолет налетел на укатанную зимнюю дорогу, пересекавшую озеро, и скапотировал - раненный летчик оказался заперт в кабине самолета. Упавший истребитель был обнаружен подростком, жившим в доме на берегу озера, который немедленно сообщил о своей находке военным. Местные жители, собравшиеся у самолета некоторое время спустя, слышали иностранную речь и стук из его кабины, но даже не пытались вытащить летчика, думая, что он русский. Когда, через три часа после вынужденной посадки, на место происшествия добрался отряд спасателей, высланный расквартированной в Куусанкоски учебной ротой, Манзоччи был уже мертв. Судьба самолета оказалась гораздо счастливее. 19 апреля 1941, после завершения ремонта, он вновь был передан в LLv 26 и прослужил в этой части, с небольшими перерывами, до 1 июня 1944, когда его передали в резервную эскадрилью T-LeLv 35. Всего в составе ВВС Финляндии на этом самолете было выполнено 349 боевых вылетов и одержано 1,5 воздушные победы; общий налет составил 425 часов 15 минут. Последний полет на FA-22 был совершен 28 августа 1944, в феврале следующего года его передали на хранение, а 31 мая 1945 окончательно списали. (c) Keskinen & Stenman.

Боевой состав ВВС Финляндии на 30 ноября 1939 и 13 марта 1940 гг

Количество самолетов, указанное в таблицах подсчитано по историям службы отдельных самолетов, опубликованных в работах Кескинена и Стенмана, при незначительных дополнениях из других источников. За каждым числом, приведенным в таблицах стоят конкретные самолеты с известными регистрационными номерами - это результат точного поименного подсчета, а не обезличенного суммирования непонятно что значащих цифр. При составлении таблиц применялись следующие условности:

1)Датой поступления самолета в состав ВВС для самолетов произведенных в Финляндии (таких в период Советско-Финляндской войны не было) или мобилизованных у гражданских владельцев считается дата передачи самолета ВВС Финляндии, а для самолетов, поступивших из-за границы - дата прибытия самолета на территорию Финляндии.

2)Датой исключения самолета из состава ВВС считается дата происшествия, в результате которого самолет был списан из состава ВВС, а для самолетов, списанных по износу или в связи с устареванием - дата передачи самолета на хранение, после которого самолет был списан. В действительности самолет мог быть списан через несколько дней, месяцев или даже лет после аварии или передачи на хранение.

Если сравнить приведенную ниже таблицу самолетного состава ВВС Финляндии на 13 ноября 1939 с таблицей, хранящейся в Государственном архиве Финляндии: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , то обнаруживается разница в три самолета - в архивной таблице общее количество самолетов равно 301, а в моей - 298. Эта разница объясняется тем, что в архивной таблице учтены самолеты, которые были разбиты в октябре-ноябре 1939-го, но не были списаны до начала войны:

1)Гэймкок II GA-43, LLv 29 - разбит 20.10.1939, списан 11.10.1941
2)Фоккер D.XXI FR-88, LLv 24 - разбит 8.11.1939, списан 11.03.1940
3)Сяяски IIA SÄ-148, ISK - разбит 23.11.1939, списан 12.02.1940

В моей таблице, в соответствии с приведенным выше правилом 2, эти самолеты не учтены. В основном, этой же причиной объясняется и отличие суммарной цифры, приведенной в моей таблице за 13 марта 1940 от данных архивной таблицы за 15 марта 1940: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618582 . Разница только в том, что количество разбитых, но не списанных самолетов к концу войны заметно возросло.

Несколько сложнее вопрос распределения самолетов между боевыми частями, небоевыми частями и ремонтными заводами. Дело в том, что в историях отдельных самолетов указаны только известные перемещения самолетов из одной части в другую, кроме того известны случаи, когда самолет официально числясь в одной части, мог в течение какого-то времени использоваться другой частью. Все различия в распределении самолетов между архивными и моими таблицами имеют объяснимые причины, но здесь я на них подробно останавливаться не буду, тем более, что они не влияют на конечную цель данной работы - сведение общего баланса самолетного состава ВВС Финляндии. Остановлюсь только на одном примере. В архивной таблице за 30 ноября 1939 указано, что в боевых частях находилось 16 бомбардировщиков Бленхейм, а еще две машины находились в ремонте на заводе. В моей таблице за это же число в боевых частях числятся 17 Бленхеймов, а в ремонте на заводе - только один. Разница возникла из-за Бленхейма BL-111, который был поврежден на посадке в Йоройнене 23 ноября 1940. Когда через несколько дней бомбардировщики LeR 4 перебазировались на аэродром Луонетярви, то BL-111 туда, естественно перелететь не смог, так что 30 ноября на Луонетярви было только 16 бомбардировщиков - в полном соответствии с данными архивной таблицы. Однако, уже к 3 декабря 1939 BL-111 был восстановлен и вошел в состав 3/LLv 44. Передавался ли этот самолет в ремонт на завод, как подразумевает архивная таблица или он был отремонтирован на месте в Йоройнене - остается только догадываться.

Разделение самолетов на боевые и небоевые было произведено в соответствии с правилами, действовавшими в то время в ВВС Финляндии. А правила эти были довольно простыми - если данный тип самолета использовался в боевых частях для выполнения боевых задач, то он считался боевым. В результате разделение на боевые и небоевые типы было не всегда очевидным, а иногда - курьезным. Так, древние Юнкерсы F 13, использовавшиеся T-LLv 39 для противолодочного патрулирования над Аландским морем учитывались, как боевые самолеты, а аналогичный F 13, входивший в состав шведской добровольческой авиафлотилии F 19 - как небоевой. Точно так же боевым самолетом считался транспортный DC-2, переоборудованный в бомбардировщик и совершивший один ночной боевой вылет в составе 2/LLv 44. С другой стороны, не такие уж старые истребители Гонтлет сразу по прибытии в Финляндию отправлялись в резервные эскадрильи для использования в качестве учебно-боевого истребителя и поэтому с самого начала учитывались как небоевые самолеты. Еще интереснее была ситуация с Бульдогами IVA. К началу войны они входили в состав LLv 26 и учитывались, как боевые истребители. Однако в начале февраля, после того, как LLv 26 была перевооружена на Гладиаторы, Бульдоги передали в резервную эскадрилью и перевели в разряд небоевых самолетов. Это обстоятельство необходимо учитывать при определении баланса поступлений и потерь боевых самолетов ВВС Финляндии, поскольку количество боевых самолетов сокращалось не только из-за понесенных потерь, но и за счет перевода боевых самолетов в разряд небоевых.

Поступления и потери самолетов в ВВС Финляндии в период Советско-Финляндской войны

В таблице поступления самолетов в ВВС Финляндии приведены сведения по всем самолетам поставленным в Финляндию или потерянным при перегонке в Финляндию в период Советско-Финляндской войны, а также всем самолетам, прибывшим в Финляндию после войны, решение о поставке которых было принято до ее окончания. В эту же таблицу включены трофейные советские самолеты, попавшие в руки финнов в ходе войны, которые впоследствии были включены в состав ВВС Финляндии, самолеты, входившие в состав шведской добровольческой авиафлотилии F 19, и самолеты, мобилизованные у гражданских владельцев и включенные в состав ВВС после начала войны.

Одним из самолетов, мобилизованных после начала войны, стал принадлежавший авиакомпании "Аэро Ою" Ju 52/3m OH-ALK. Этот самолет был передан в состав ВВС 1 декабря 1939, и в тот же день его регистрационный номер был изменен на OH-LAK. 21 февраля этот Юнкерс вернули обратно "Аэро Ою", а вместо него в состав ВВС передали другой принадлежавший авиакомпании Ju 52/3m – OH-ALL. Таким образом всего за время войны было мобилизовано два Ju 52/3m, но одновременно в составе ВВС находился только один из них.

В таблицу потерь включены все самолеты, безвозвратно потерянные ВВС Финляндии в результате Советско-Финляндской войны. К боевым потерям отнесены только те самолеты, которые были потеряны в результате целенаправленных действий советских войск. Все остальные потери отнесены к небоевым. В частности, Фоккер D.XXI FR-77 из состава LLv 24, сбитый огнем финской зенитной артиллерии 1 декабря 1939 при отражении налета советских бомбардировщиков отнесен к небоевым потерям, а два Харта из шведской F 19, столкнувшиеся в воздухе 12 января 1940 при выполнении противозенитного маневра под огнем советской ПВО, отнесены к боевым потерям. Всего за время войны ВВС Финляндии (включая шведскую добровольческую авиафлотилию) безвозвратно потеряли по боевым причинам 49 самолетов – 41 боевой самолет был сбит в воздушных боях, шесть боевых самолетов было уничтожено зенитным огнем (в том числе два упомянутых выше самолета, которые столкнулись в воздухе), еще один боевой и один небоевой самолет были уничтожены на аэродромах.

В числе безвозвратных потерь ВВС Финляндии учтены и два самолета, уничтоженные финнами на аэродроме Вяртсиля 15 марта 1940 перед тем, как аэродром был передан советской стороне. Несмотря на то, что эти самолеты были потеряны уже после окончания боевых действий, их уничтожение являлось непосредственным следствием только что закончившейся войны.

Как уже было сказано, в начале февраля 1940 истребители Бульдог VIА были переклассифицированы из боевых в небоевые самолеты. В соответствии с этим были разделены и потери, понесенные Бульдогами - BU-64 сбитый 1 декабря 1939 отнесен к потерям боевых самолетов, а BU-61, разбившийся 7 февраля 1940 – к потерям небоевых самолетов.

Наконец, следует упомянуть одну особенность учета потерь, понесенных при перегонке самолетов в Финляндию из-за границы. Дело в том, что один из двух Харрикейнов, учтенных как потерянные при перегонке из Великобритании в Финляндию на самом деле не был разбит. 28 февраля 1940 у Харрикейна HU-461 (британская регистрация N2325) при посадке на аэродроме Уик в Шотландии сложилась правая стойка шасси, в результате чего самолет получил умеренные повреждения. После ремонта он был передан в 11 EFTS (школу первоначальной летной подготовки) и в дальнейшем служил в различных небоевых частях Королевских ВВС вплоть до начала 1945 года. Однако, для ВВС Финляндии этот самолет был потерян безвозвратно. Именно поэтому он учтен в числе безвозвратных потерь этих ВВС.

Баланс самолетов в ВВС Финляндии в период Советско-Финляндской войны

После того как мы привели в порядок все цифры, сведение баланса движения самолетов в ВВС Финляндии за рассматриваемый период сводится к простой арифметике:

Количество самолетов в ВВС Финляндии на 30 ноября 1939 и поступление самолетов в состав ВВС за период войны взяты непосредственно из таблиц. Из общего количества потерь самолетов на территории Финляндии исключены два самолета, уничтоженные 15 марта 1940 (77-2=75), поскольку на 13 марта они еще существовали. Кроме того, учтено уменьшение самолетного состава ВВС Финлядии за счет возврата Ju 52/3m OH-LAK авиакомпании "Аэро Ою" и за счет подлежащего списанию Аэро A-32GR AEj-55, который был передан на хранение 13 января 1940 и не учтен в составе ВВС Финляндии на 13 марта 1940 в соответствии с правилами, использовавшимися при составлении таблиц.

ВВС Финляндии

предвоенные взгляды советских военных специалистов и данные pesejwa

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ВВС.

В составе воздушных сил Финляндии входят пять авиаполков, отдельная эскадрилья, военно-воздушная школа, авиасклад и зенитный артполк. В сформированных авиаполках количество самолетов (9-12) еще не доведено до штатного состава.

1-й АВИАПОЛК.

Основная база 1-го авиаполка – СУУРМЕРИЙОКИ, здесь дислоцируются 2 эскадрильи: истребительная и смешанная в составе бомбардировщиков и разведчиков. 3-я эскадрилья (гидро) дислоцируется на острове ТУРКИН-СААРИ и в ВЫБОРГЕ. Полк имеет всего 50-60 самолетов.

2 й АВИАПОЛК.

База 2-го авиаполка – аэродром УТТИ. Полк в своем составе имеет 4 эскадрильи: 2 эскадрильи истребителей, 1 эскадрилью штурма виков, бомбардировщиков и смешанную эскадрилью бомбардировщиков и разведчиков. Истребительная эскадрилья – 15 самолетов, разведывательная и бомбардировочная – 12 самолетов. По расчетным данным полк должен иметь 54 самолета.

3-й АВИАПОЛК 3-й авиаполк в стадии формирования. Его база – аэродром ЮВЯС КЮЛЯ. По имеющимся данным полк будет состоять главным образом из истребительной авиации.

4-й АВИАПОЛК.

Базой авиаполка является – аэродром в ИММОЛА. Полк имеет 5 эскадрилий: эскадрилью бомбардировщиков в составе 12 самолетов, 2 эскадрильи истребителей, эскадрилью штурмовиков и одну разведы вательную эскадрилью.

5-й АВИАПОЛК.

Полк расположен в районе САРТОВАЛЕ. Полк засекречен под названием 16-й эскадрильи. Полк имеет аэродромы: гидро-аэродром в КАСИНХЯНТЯ, где имеется эскадрилья разведчиков и бомбардировщиков в составе 20-25 самолетов, гидро-аэродром УЙМАХАРЬЮ.

В КЯКИСАЛМО имеется аэродром и авиаподразделение. Количество самолетов не установлено.

Отдельная эскадрилья расположена на аэродроме САНТАХАМИНА. На вооружении эскадрильи имеются гидросамолеты: бомбардировщики и разведчики в количестве 15 штук.

Авиашкола расположена в КАУХАВА. Школа имеет 3 эскадрильи. 2 по подготовке летчиков и 1 по подготовке летчиков-наблюдателей. Школа имеет 30-35 самолетов типа «Шмолик» и «Бульдог».

АВИАШКОЛА в КАУХАВА. Школа готовит летчиков, летчиков- наблюдателей и пилотов для строевых частей /жоптюго резерва. В распоряжении школы имеется 2 аэродрома: 400x400 и 500x500 м.

ШКОЛА МОРСКОЙ АВИАЦИИ в САНДГАМН существует с 1933 г. По численности постоянного и переменного состава она превышает школу в КАУХАВА. Школа имеет 3 основных курса: морских летчиков, летнабов и авиатехников.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ АВИАШКОЛ.

Наименование школы Сухопутная школа в КАУХАВА	Срок обучения	Примерное количество обучаемых
Отделение летчиков	12 мес.	20
- // летнабов	12 -18 мес.	10
- // техников	11/2-2 г.	30
Школа морской авиации в САНДГАМН
Отделение летчиков	1-11/2 г.	20
- // летнабов	2 г.	20
- // техников	11/2-2 г.	40-50

Таким образом, из военных школ выпускается ежегодно 40 летчиков, 30 летнабов и 70 техников. Кроме того 10 летчиков подготовляется в гражданских авиашколах.

ОБЩАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ САМОЛЕТОВ В ФИНЛЯНДИИ ПО ДАННЫМ 5 УПРАВЛЕНИЯ РККА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: 3 и 5 авиаполки в стадии формирования полностью не укомплектованы.

2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.

На вооружении ВВС Финляндии состоят: 18 различных типов самолетов иностранного производства, отечественной конструкции и отечественной постройки по лицензиям. Тактико-технические данные самолетов, состоящих на вооружении ВВС Финляндии, см. в прилагаемой таблице.

3. ЧИСЛЕННОСТЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА

Численность личного состава ВВС Финляндии определяется:

Офицеров – 445 чел.

Унтер-офицеров – 780 чел.

Рядовых 1150 чел

Всего 2375 чел.

4. АЭРОДРОМНАЯ сеть.

В настоящее время в Финляндии насчитывается до 60 аэродро-мов и посадочных площадок, из которых 9 находятся в строительстве.

Основных аэродромов 10.

ГЛАВНЕЙШИЕ АЭРОДРОМЫ.

Дислокация	Место	Размеры расположение аэродрома	Оборудование
1	2	3	4
Утти
Сандгамн
(Сантахамина)
Кясинхамтя
Остров
Туртинсаари
Суурмейрийоки
Иммола (сухопутн. и морской)
Терваниеми	Сев зап Выборга	морской	2 ангара емкостью на 30 самолетов 2 спуска и пр. оборудование. На аэродроме дислоцируется гидроэскадрилья.
Иммола (сухопутн и морской)	В 8 км вост Иматра		2 ангара емкостью на 30 самолетов на аэродроме дислоцируется 4-й авиаполк.
Каухава	Волсточнее г. Вааза ок. жд ст. КАУХАВА	(неразборчиво)	2 ангара емкостью на 40 саморлетов аэродром занят авиашколой.

ГРАЖДАНСКИЕ АЭРОДРОМЫ.

Гражданский аэродром в ХЕЛСИНКИ занимает площадь 24 га. Аэродром имеет бетонированные стартовые дорожки, крупные ангары емкостью до 50 самолетов.

Аэродром находится на 11 км шоссе ХЕЛСИНКИ-ПЕРВО в полкилометре от шоссе. В сев. зап. части аэродрома открытые поля и восточной части ровное болото. Наилучший ориентир ангаров – труба, рядом с ними шоссе Перво-Хелсинки.

2 Аэродром МИККЕЛИ расположен в 3-х км западнее города МИККЕЛИ у шоссе сев жел дороги. Размер летного поля – 400х600х700 метров. К югу и юго-западу от аэродрома – открытое поле. К сев и сев западу – высокий лес.

Ориентиры – церковь в расположении военного городка.

3. Аэродром у станции МАКСЛАХТИ расположен в 1 км восточнее станции МАКСЛАХТИ, на жел дороге Койвисто – Вайцури площадь около 2000x2000 м, но пока полностью готова площадка размером около 300x500 м.

4. Аэродром МААРИАНХАМИНА (Аландские острова). Аэродром принадлежит сухопутной гражданской авиации. Месторасположение аэродрома – 2 1/2 км севернее МААРИАНХАМИНА. Ангаров на аэродроме нет, размер летного поля 600x400 м. Аэродром оборудован осветительными сигналами для ночной посадки самолетов.

5. Аэродром в КЕМИ. Расположен в 5 км севернее КЕМИ. Летное поле имеет 500x500 м, но может быть расширено на 100-200 м. На аэродроме имеется 4 дорожки: одна из них длиной 850 м и 3 длиной 800 метров. Ширина их 60 м. На аэродроме имеется помещение для пассажиров, там же радио и метеостанции. Из-за отсутствия радиоприборов, самолеты еще не могут производить ночных полетов. После окончания строительства 3-й очереди аэродром будет отнесен к аэродромам 1-го класса.

6. Аэродром ВААЗА. Расположен в 7 км юго-вост ВААЗА в м. ТОБУ. Летное поле аэродрома заросло травой. Ангаров и складов нет.

7. Аэродром РОВАНИЕМИ. Строится в 8 км севернее РОВАНИЕМИ. В настоящее время идут работы по выравниванию летного поля. Строится небольшое здание для конторы. Предполагается постройка радиостанции. Весной 1940 г. аэродром будет готов для нормальной эксплоатации.

8. Аэродром СОНДАКЮЛЯ Строится в 3 км южнее Сондакюля на вост. берегу р Китисенкоки. Площадь летного поля около 75 га. Производится бетонирование дорожек. К аэродрому проводится шоссе длиною 2,5 км от дороги Соданкюля Колуярви. В этом году поле должно быть готово для посадки самолетов.

9. Аэродром СОЛМИЯРВИ. Строительство аэродрома и радиостанций намечено начать в 1940 г. В проекте бюджета предусмотрен 2.075.000 марок.

10. Аэродром ЮЛЯЛУОСТАРИ (30 км южнее ПЕТСАМО). Строительство аэродрома и радиостанции начнется (по данным печати) в 1940 г. Размер поля 600 х 600 м.

11. Аэродром ЙОРОИНЕН. Военный аэродром находится в 200-300 м от ЙОРЙНЕН. Аэродром имеет разграничительные знаки, указатели ветров и др.

12. Аэродром ИНАЛО. По данным печати строительство аэродрома начнется в 1940 г. На 1940 г. предусмотрен отпуск средства около 1 милл марок. Размеры поля 400 х 600. На аэродроме будет выстроена радистанция, на что в проекте бюджета предусмотрен отпуск 250 тыс. марок.

Так по данным советской разведки выглядел в 1939 г. аэродром в районе Утти.

Так по данным советской разведки выглядел в 1939 г. аэродром в районе Хельсинки (вверху) и Турку (внизу).

5. ПВО СТРАНЫ

Все зенитные средства Финляндии сведены в один зенитно-артиллерийский полк, состоящий из 4 х батарей, расположенных в районе г. ВИИПУРИ (ВЫБОРГ). Батареи вооружены: 75 м/м Викерс Армстронг образца 1934 г., Бофорс образца 1929 г. и по 2 спаренных зенитных установки. 4-я батарея прожекторная.

Стационарные зенитные батареи дислоцируются в следующих пунктах:

Батареи имеют прожекторы и звукоулавливатели. Все средства ПВО находятся в ведении инспектора артиллерии.

В военное время по мобилизации развертывается 10 подвижных зенитных батарей, 10 стационарных зенитных батарей, 9 зенитных рот. Кроме того, будет развернуто еще несколько зенитных батарей, в территориальных районах силами шюцкора и несколько зенитных пулеметных рот.

В военное время все средства ПВО: активные средства (зенитная артиллерия), служба ВНОС и пассивные средства будут подчинены на чальнику воздушной обороны.

Издан закон (1939 г.) о противовоздушной и противохимической обороне. Согласно закона все граждане и постоянно проживающие в стране иностранцы от 16 до 60 лет обязаны нести общественную работу по ПВО и ПХО не свыше 36 часов. Закон обязывает при постройке фабрик, заводов и жилищ, расчитанных на 20 ч и более, предусматривать устройство газоубежищ.

Разработан план эвакуации Хельсинки, согласно которого все население города разбито на 3 группы – дети, инвалиды и больные; 2-я группа – добровольцы, желающие выехать; 3-я группа – лица, которые по характеру своей работы должны остаться в городе.

6. ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Гражданская авиация Финляндии существует с 1924 г., но несмотря на это, она слабо развита и только за последние два года показывает некоторое оживление в сторону ее дальнейшего развития.

Гражданская авиация не имеет единой организационной структуры, а состоит из нескольких маломощных разрозненных организаций. Каждая из этих организаций в отдельности контролируется министерством путей сообщения и общественных работ.

Эксплоатацией всех воздушных линий в Финляндии занимается акционерное общество Аэро о/у. В его распоряжении находится до 10 пассажирских самолетов.

Пилотов для гражданского воздушного флота готовит акционерное общество Оээски. Оно имеет летную школу, небольшие авиамастерские, в которых сконструирован самолет Оэски (поплавковый и на колесах). Мастерские выпустили до 30 таких самолетов. Ремонт гражданских самолетов производится в авиационных мастерских в районе г. Ювяскюля. Эти мастерские могут выпускать ежегодно до 20 спортивных самолетов типа Клемм. Владельцы мастерских братья Кархумяки являются летчиками-инструкторами и руководят подготовкой летного состава на курсах Лиги воздушной защиты Финляндии.

7. ЛИГА ВОЗДУШНОЙ ЗАЩИТЫ.

Объединяет около 20 местных групп с числом членов около 6500. Лига имеет всего 10 самолетов, которые используются для обучения и тренировки пилотов и пропаганды. До 1937 Лига подготовила около 120 летчиков, имеющих первоначальную летную подготовку.

В 1935 г. в Ямиярви открыта открыта планерная станция. В 1936 г. на курсах планеристов в Ямиярви было подготовлено 200 человек планеристов.

Реально к началу Зимней войны финны могли рассчитывать на 36 достаточно современных «Фоккеров D XX» из состава LeLv 24,10 уже устаревших истребителей «Бульдог», имевшихся в LeLv 26,14 скоростных бомбардировщиков «Бленхейм», которыми были вооружены LeLv 44 и LeLv 46 и 37 разведчиков-бомбардировщиков «Фоккер CV» и «CX», сосредоточенных в составе LeLv 10,12 и 14. По всей видимости контракт на поставку трёх десятков новых французских истребителей MS-406C1 был подписан ещё до войны.

8. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Самолето-строителыше заводы.

Авиационная промышленность Финляндии производит самолеты собственной конструкции и по лицензиям. Производство моторов исключительно лицензионное. Наиболее мощный авиационный завод находится в Тампере (Таммерсфорс). На заводе по лицензии строятся истребители Бристоль «Бульдог», Фоккер-21, Фоккер-10 и идет подготовка к производству английского бомбардировщика Бристоль «Бленхайм».

С второй половины 1938 г. ведутся плановые работы по расширению этого завода. Производственная мощность завода около 51 самолета в месяц. На заводе будет занято 1500 рабочих и служащих. Кроме авиазавода в Тампере имеются авиационные мастерские в Турку и Свеаборге, производящие учебные и спортивные самолеты. После расширения мастерских здесь будет налажено заводское производство самолетов.

Авиационная промышленность промышленность Финляндии может удовлетворить запросы военно-воздушных сил лишь в легких самолетах. Производство многомоторных самолетов только налаживается. В военное время авиационная промышленность сможет дать 600 самолетов в год.

Моторостроительные заводы.

В направлении отечественного метростроения проведена большая работа. Налаживается серийное производство авиамоторов. Завод «Тампелла» в Таммерфорсе налаживает производство авиамоторов Бристоль «Меркур» и «Пегас» по английской лицензии. В 1937 г. на заводе освоен ряд деталей своего производства и произведена сборка моторов, имеющих частично импортные детали.

Авиамоторы строятся также на заводе «Пеллова» в Таммрфорсе.

Начальник 2 отдела Штаба ВВС РККА полковник Гречнев, Начальник I отделения 2 отдела Штаба ВВС РККА военинженер 1 ранга Знаменский.

ФИНЛЯНДИЯ ДАННЫЕ САМОЛЕТОВ, СОСТОЯЩИХ НА ВООРУЖЕНИИ К 1.9.1939

Тип самолета	истребители
Наименование		Летов-31	Бристоль Бульдог 1	(М Глостер «Гладиатор»	Фоккер Д-21
Экипаж		1	1	1	1
Тип мотора		1 Бристоль Меркур	1 Бристоль Меркур	1 Бристоль Меркур	1 Бристоль Меркур
Мощность		600	560	645	830
Вес, кг.
Взлетный		1500	1860	1980	1880
Пустого		1050	1330	1455	1340
Скорость, км. час
Крейсерская
у земли		405	271	345
На высоте 3 км.			362/340		410
На высоте 5 км.				407	440
				101/95
Время подъема на высоту
3 км.		4,5	7,6	5	5
5 км.			14	8
Потолок, м		9200	9300	10500/10000	10000/9600
Дальность, км.			850	800	930
Продолжительность полета, час		1,7	3
Вооружение
Пушка/пулеметы		/2 пул	/2 пул	/4 пул	1 п/3-4 пул
Размеры
Размах, м.			10,25/8,38	9,85	11
Длина, м.			7,68	8,36	8,4
Высота, м.			3,28	3,15	2,8
Площадь крыльев, м?			27,3	30	16
Год выпуска		1934	1933	1935	1935
Материал постройки			МП	М
	450	530	525
Тип самолета	бомбардировщики и разведчики
Название самолёта	Фоккер С-10	Фоккер С-10	Авро 652 «Ансон»	Блекберн «Рипон» НЕ	Бристоль Бленхейм
Экипаж	2	2	2	2	3
Тип мотора	1 ИС	1 Бр. Пегас	2 Чита IX	Нэпир Лайон XI	2 бр. Меркур
мощность	860/925		340/2,2	570	840/4,2
Вес, кг.
Полетный /Пустого	2700	2700	3475	3540	5460
	1700	1650	2275	1820	3670
Скорость, км.час					320
Крейсерская у земли			272	203	389
На высоте 3 км.	353	328	302/2,2
На высоте высоте 5 км	358				456/4,6
Посадочная			106		116
Время подъема на высоту, мин
3 км.					8
5 км.	7,5/4	8/4			13/6
Рабочий потолок, м	9000/8500	8100	6400/5900	4000	6300
Продолжительность полёта, час				3
Вооружение
Пушки/пулемёты	1 п./2 пул.	/2-3 пул.	/2-4 пул.	/2 пул.	/2-3 пул.
400	406	406	660	750/600
Размеры
Размах, м	12	12			17,17
Длина, м	9,2	9,2			12,12
Высота, м	3,3	3,3			3,4/2,05
Площадь крыльев, м?	31,7	31,7			43,6/43,57
Год выпуска			1935	1937	1936
Материал постройки	МП	МП			М
Емкость баков, л/кг					1264
1000	1050	1200	1720	2095/1790

Из книги Спецназ ГРУ: самая полная энциклопедия автора Колпакиди Александр Иванович

Гражданская война в Финляндии 31 декабря 1917 года руководство Советской России во главе с Владимиром Лениным подписало декрет, которым фактически признавалось независимость Финляндии. Напомним, что в результате Русско-шведской войны (1808–1809) Финляндия была присоединена

Из книги Сухопутные линкоры Сталина автора Коломиец Максим Викторович

Уроки боев в Финляндии Как уже говорилось, в ходе советско-финляндской войны стало ясно, что броня танков Т-28 не защищает их от огня малокалиберной противотанковой артиллерии. Поэтому остро встал вопрос о повышении защищенности этих боевых машин. Выход был найден простой

Из книги История Авиации спецвыпуск 2 автора Автор неизвестен

ВВС Финляндии предвоенные взгляды советских военных специалистов и данные pesejwa1. ОРГАНИЗАЦИЯ ВВС.В составе воздушных сил Финляндии входят пять авиаполков, отдельная эскадрилья, военно-воздушная школа, авиасклад и зенитный артполк. В сформированных авиаполках

Из книги Финские асы против «сталинских соколов» автора Иванов С. В.

Истребители на защите Финляндии В 1937 г. был принят пятилетний план развития финских ВВС, основное внимание уделялось закупкам истребителей-перехватчиков. Разработчики программы перевооружения совершенно справедливо считало, что любой агрессор станет широко

Из книги Истребитель И-153 «Чайка» автора Маслов Михаил Александрович

И-153 в ВВС Финляндии Начиная с 1940 г. и по 1945 г. включительно, И-153 использовались в финской боевой авиации. Это были машины, потерпевшие аварии или совершившие вынужденные посадки и захваченные финнами. Общее количество финских «Чаек» составило 21 машину, из которых 8

Из книги Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925) автора Мельников Рафаил Михайлович

Из рапорта старшего морского начальника русских морских сил в водах Финляндии А.П. Зеленого командованию Балтийским флотом о деятельности после ухода судов Балтийского флота От 2 мая 1918 г.11 апреля по уходе последнего каравана судов я вместе со штабом перешел на “Память

Из книги СССР и Россия на бойне. Людские потери в войнах XX века автора Соколов Борис Вадимович

Потери Финляндии В войне-продолжении с Советским Союзом, которую Финляндия вела с июня 1941 по сентябрь 1944 года, в финские вооруженные силы было призвано 475 тыс. человек. В ходе войны-продолжения в период с 15 июня 1941 года до 30 сентября 1944 года финские вооруженные силы

Из книги Великий Ильюшин [Авиаконструктор №1] автора Якубович Николай Васильевич

От Финляндии до Японии ДБ-3 стали поступать в строевые части ВВС весной 1937 года, и первыми их освоили экипажи 45-й авиаэскадрильи 23-й тяжелобомбардировочной авиабригады, дислоцировавшейся в подмосковном Монино. Освоение новой техники началось с неприятностей. Первую

Из книги Великая Отечественная война советского народа (в контексте Второй мировой войны) автора Краснова Марина Алексеевна

7. ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ И. СТАЛИНА НА СОВЕЩАНИИ ПРИ ЦК ВКП(Б) НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА ПО СБОРУ ОПЫТА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ПРОТИВ ФИНЛЯНДИИ 14–17 апреля 1940 г.<…> Я хотел бы, товарищи, коснуться некоторых вопросов, которые либо не были задеты в речах, либо были задеты, но не были

Из книги Северная война, или Блицкриг по-русски автора Красиков Вячеслав Анатольевич

ОПЕРАЦИИ В ФИНЛЯНДИИ КАМПАНИЯ 1713 г. Меншиков, пришедший в себя после неожиданного удара под Штральзундом, двинул было свою померанскую армию в Мекленбург, но, узнав о победе Стенбока у Гадебуша, в растерянности остановился. Только экстренный приезд царя вывел его из

Из книги Зимняя война: «Ломят танки широкие просеки» автора Коломиец Максим Викторович

Танковые войска СССР и Финляндии ОРГАНИЗАЦИЯ ТАНКОВЫХ ВОЙСК КРАСНОЙ АРМИИ. К началу советско-финляндской войны танковые войска Красной Армии имели хорошо развитую организационную структуру По состоянию на сентябрь 1939 года они состояли из танковых корпусов, отдельных

Из книги Истребители Поликарпова Часть 2 автора Иванов С. В.

И-16 тип 6 в Финляндии В октябре 1939 года Сталин и министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов попытались надавить на финское правительство, чтобы добиться от него уступки Советскому Союзу полосы земли в южной Финляндии, вблизи Ленинграда. Этот участок должен был

Из книги автора

И-16 тип 18 в Финляндии В ходе Зимней войны с Финляндией (ноябрь 1939 – март 1940 года) был захвачен только один И-16 тип 18 ранних выпусков (оборудованный лыжным шасси), совершивший аварийную посадку на финской территории.Самолет получил регистрационный код «VH-20I». Позже он был

Музей авиации Южной Карелии находится в аэропорту города Лаппееенранты. Музей совсем не велик и содержится энтузиастами. Финны тоже любят покопаться в лесах и отыскать какие-нибудь обломки минувших эпох. На базе этих находок и была создана в 1996 году ассоциация авиационных музеев Южной Финляндии, а сам музей авиации Южной Карелии был открыт в 2000 году. В настоящий момент в ассоциации состоит 6 музеев, .

Всего в музее авиации Южной Карелии экспонируется 9 самолетов и один вертолет. Многие из них производства СССР, так что можно сказать, что посещение музея это прикосновение к истории авиации Российской империи, СССР и к нашей совместной с Финляндией непростой истории.

Список всех крупных экспонатов:

1. Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (СССР)
3. Mig 21 F (СССР)
4. Mig 21 UM (СССР)
5. Fouga CM 170 Magister (Франция)
6. Folland Gnat (GN-3 and GN-106) (Великобритания)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Швеция)
8. Saab 35 J Draken (Швеция)
9. Вертолет Mi-8, Mi-4 (body) (СССР)
10. Pik-3 Glider OH-420

Кроме самих самолетов в ангаре выставлено много обломков самолетов времен Второй Мировой, фотографий, документов. Подписи к экспонатам только на финском языке к сожалению, но название моделей можно разобрать и по-фински.

Мы посетили музей авиации Южной Карелии 12.06.2015. Музей находится в аэропорту города Лаппеенранта. Музей работает только летом с 1.06 по 31.08 и только по будним дням с 12-00 до 18-00, поэтому именно 12 июня почти единственный день за все лето, когда мы могли туда попасть, поскольку 12 июня выходной в России, а в Финляндии рабочий день.

В годы молодости я и мой муж закончили Ленинградский институт авиационного приборостроения, так что интерес к авиации и технике пока сохранился.

Как найти музей авиации Южной Карелии

Музей находится в аэропорту Лаппеенранты, нужно проехать около 1 км дальше по дороге от основного входа. С дороги музей и парковка при нем выглядит так, как на фото ниже.

Парковка и ангары музея авиации Южной Карелии

Вокруг много парковок аэропорта. Сам аэропорт очень тих, при нас на было никаких подвижек, самолеты не взлетали и не садились. Такое впечатление, что жизнь там остановилась. Я только побеспокоила работниц кухни аэропорта, они курили на улице, чтобы спросить у них, а где же здесь музей и девушки очень бойко по-английски мне объяснили. Стоимость посещения музея 4 евро за взрослый билет, дети бесплатно.

Главный выставочный ангар музея авиации Южной Карелии

О свастике и опознавательных знаках ВВС Финляндии

Мы были единственными посетителями этого заведения. Сразу, конечно, бросается в глаза фашистская свастика на эмблеме при входе и на самолетах внутри ангара. Но если немного подумать, то сразу на ум приходит мысль, что во времена основания аэропорта, о Гитлере еще никто не слышал. Дата основания аэропорта Лаппеенранты написана на эмблеме музея.

Эмблема музея авиации Южной Карелии, капли это дождь

Свастика в разных культурах используется, как символ счастья. В западном мире она ассоциируется с символом национал-социализма Гитлеровской Германии и вызывает ужас и отвращение. Однако это Гитлер испортил этот древний символ своим прикосновением, а не наоборот.

Символ свастики находят на предметах, найденных при археологических раскопках в Финляндии, датируемых железным веком. Свастикой украшали посуду, текстиль. В странах северной Европы свастика несколько тысячелетий использовалась именно, как символ счастья. В независимой Финляндии символ свастики использовали женская военизированная организация «Лотта Свиярд», существовавшая с 1919 по 1944 год, вооруженные силы Финляндии, Ассоциация медицинских сестер Финляндии.

Броши женской организации Лотта Свиярд

Датой рождения финской авиации считается 6.03.1918. В это день шведский граф Эрик фон Розен подарил Финляндии первый аэроплан шведского производства, который представлял собой копию французского аэроплана. Граф фон Розен позднее преподавал в авиационной школе и именно на его самолете впервые был изображен синий символ свастики в белом круге, тогда это был просто личный символ графа на счастье.

Граф Эрик фон Розен и Герман Вильгельм Геринг, политический, государственный и военный деятель нацистской Германии, рейхсминистр Имперского министерства авиации, были женаты на сестрах. Причем это именно Эрик фон Розен познакомил Геринга с сестрой своей жены в своем фамильном замке в Швеции. В те времена Геринг был всего лишь героем Первой Мировой войны. Поэтому многие сомневаются в невинности символа финской свастики.

Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323)

Не много позднее символ свастики стал использоваться, как опознавательный знак финских ВВС. По понятным причинам в 1945 году отказались от применения этого символа и заменили его на голубой круг.

Опознавательные знаки ВВС Финляндии

Но символ свастики всплыл вновь в 1957 году. Официальным флагом ВВС Финляндии стало ниже приведенное изображение.

Официальный флаг ВВС Финляндии

И до сих пор это изображение является официальным флагом ВВС Финляндии. Финские власти отрицают принадлежность этого символа к идеям национал социализма.

История аэропорта Лаппеенранты

В 1918 году на месте будущего аэропорта Лаппеенранты был тренировочный луг царской кавалерии. А 10.05.1918 года на это поле был передислоцирован Второй Авиационный батальон из Pääklahti. В то время на аэродроме располагались самолеты следующих типов: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V, and N.A.B. typ 9 Albatros, and N.A.B. typ 17 Albatros Jagar.

Внутри ангара — Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323)

Финляндию и Россию в те тяжелые времена сотрясали катаклизмы гражданской войны, интервенции, революции, в общем это было тяжелое время. Несколько самолетов типа Nieuport в Лаппенранту пригнали русские летчики из Санкт-Петербурга, еще ряд аналогичных самолетов были захвачены в Тампере.

Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323) — фото с фотографии

Эта авиа флотилия принимала участие в ходе гражданской войны в 1918 году, в Финляндии победили белые под командованием Маннергейма. После окончания гражданской войны аэропорт почти не использовался. Однако он опять понадобился во время Зимней войны. К летнему кризису 1944 года аэропорт Лаппенранты был самым оборудованным в Финляндии.

В 1945 году аэропорт был закрыт и возобновил свою деятельность только 1951 году на этот раз, там базировались только гражданские самолеты. По сей день из Лаппеенраты можно вылететь в Европу достаточно бюджетно. Отсюда, например, летает известный лоукостер Rianair.

Экспозиция музея в ангаре

Первым делом мы обратили внимание на катапультируемое кресло от самолета МИГ 21, поскольку увидели русские буквы. Миг 21 был разработан в середине 50-х годов двадцатого столетия и производился вплоть до 1985 года.

Кресло-катапульта от МИГ-21, все надписи на русском Противоперегрузочный костюм Костюм летчика времен второй мировой войны

Целый угол отдан останкам советского бомбардировщика СБ-2 М 103, сбитого 11-го марта 40-го г. Командир экипажа капитан Орлов направил горящую машину на скопление финской техники, за что был удостоен звания Героя Советского Союза 7-го апреля 40-го года.

Обломки самолетов времен второй мировой войны

Обломки машины и карта настоящие, а личные вещи экипажа (в том числе деньги, карточки, удостоверения и т. п.) — фотокопии. Обратите внимание на презервативы (весьма неожиданный предмет экипировки советских летчиков — оказывается, секс в СССР все-таки был!), да еще и с англоязычными надписями (на экспорт шли?..) и контур красной звезды на обломках фюзеляжа.

Советские 50 рублей (1938 год)

Агитация На заднем плане двигатель, что означает надпись не знаю

Фотография в музее

Фотографий там много, делать фотографии с фотографий неблагодарное занятие, снимки сильно бликуют.

Экспозиция на улице

Русские самолеты МИГ

Эмблема на хвосте самолета МИГ.

Символика на самолете МИГ

На советских самолетах сохранилось множество надписей на русском языке, только в кабине надписи были переведены на финский и то не все.

Осталось много русских надписей

Ниже шведский истребитель Saab 35S Draken, разработанный, как и наши МИГ 21 в середине 50-х годов.

Saab 35S Draken

Символика на Saab 35S Draken

Русский вертолет МИ-8

Ми-8 — салон

МИ-8 кабина, большинство надписей на русском

СМ-170 Fouga Magister - двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. Первый полет 1958 год.

На переднем плане Fouga Macister CM170 /Twin seater Trainer

Старинный Range Rover

Вот в общем и вся экспозиция музея авиации Южной Карелии. Было весьма занимательно. До посещения этого музея я вообще не интересовалась финской символикой и не подозревала о финской свастике.

Господа специалисты, если я допустила ошибки в терминологии, просьба сообщить мне об этом, буду исправлять.

| 9 | 2 221, сегодня 3 304 |