Топливо, его виды и характеристики. Альтернативные виды топлива, предложенные вместо традиционных углеводородов

Сейчас практически в каждой промышленно развитой стране проводятся значительные исследовательские работы среди производителей и научных организаций в области создания наиболее оптимальных с точки зрения экологичности, высокой эффективности, низких издержек производства и значительных запасов, новых видов моторных топлив. Целью этих работ является разработка национальных топливных концепций и создание соответствующих двигателей, отвечающих самым жестким мировым стандартам.

В отличие от развитых зарубежных стран, в России до сих пор не существует концепции производства и использования альтернативных моторных топлив, что в значительной степени усложняет решение задач развития отечественного моторостроения и экологизации автотранспорта.

Очевидно, что первым шагом в решении этой проблемы является учет всех видов возможных альтернативных моторных топлив и анализ перспективности их использования в условиях России.

Сжиженные углеводородные газы (СУГ)

В широком обиходе под СУГ понимают бутан-пропановую смесь. СУГ является наиболее высококачественным продуктом переработки нефти и нефтяного попутного газа (ПНГ).

Как моторное топливо СУГ обладают важным преимуществом перед другими видами газовых моторных топлив (например, природного газа, биогаза и т.д.): бутан-пропановая смесь при нормальной температуре и давлении в 1,6 МПа переходят в жидкое состояние. Следует отметить и более низкую себестоимость производства этого топлива по сравнению с традиционными моторными топливами- бензинами.

При рассмотрении перспектив применения СУГ в качестве моторного топлива в России следует иметь ввиду, что эти газы являются химическим сырьем для производства целого ряда важных продуктов и незаменимым технологическим материалом в ряде производств. Необходимо также учитывать, что СУГ широко используется для бытовых нужд в местах, удаленных от газопроводов природного и попутного газа (отопление, приготовление пищи).

Таким образом, ресурсы СУГ, которые могут быть выделены для использования в качестве моторного топлива, ограничены. Затраты на добычу попутного нефтяного газа в 6-8 раз выше, чем на природный газ. Сегодня себестоимость добычи ПНГ составляет от 200 до 300 руб. за 1000 м 3 ПНГ, транспортирование добавляет еще до 400 руб. за 1000 м 3 ПНГ.

По мнению специалистов, чтобы сделать добычу ПНГ рентабельной в настоящее время, цена на СУГ должна приблизиться к 40 долл. США за 1000 м 3 . Ввиду этого, уже в ближайшее 10-15 лет использование СУГ как альтернативного моторного топлива станет неперспективным.

Синтетический бензин

Сырьем для производства синтетического (не нефтяного) бензина может быть уголь, природный газ и другие вещества.

Наиболее перспективным считается синтезирование бензина из природного газа. При этом природный газ окисляется в присутствии катализатора в синтез-газ, содержащий СО и Н 2 . Моторные топлива из синтез-газа производятся или с использованием процесса Фишера-Тропша, или с помощью так называемого Мобил-процесса через промежуточное получение метанола.

Из 1 м 3 синтез-газа получают 120-180 г синтетического бензина. За рубежом, в отличие от России, производство синтетических моторных топлив из природного газа освоено в промышленном масштабе. Так, в Новой Зеландии на установке фирмы «Мобил» из предварительно полученного метанола ежегодно синтезируется 570 тыс. т моторных топлив.

Однако в настоящее время синтетические топлива из природного газа в 1,8-3,7 раза дороже нефтяных (в зависимости от технологии получения). Учитывая тяжелое финансовое положение России и высокую стоимость создания производства синтетического бензина, в ближайшие 20-30 лет данный вид моторного топлива, не будет широко использоваться в РФ.

Метанол, как моторное топливо имеет высокое октановое число и низкую пожароопасность. Данные обстоятельства обеспечивают широкое применение метанола на гоночных автомобилях. Метанол может смешиваться с бензином и служить основой для эфирной добавки- метилтретбутилового эфира (МТБЭ).

В 1998 г. в США произведено около 12,5 млрд. л МТБЭ, при этом бензин с МТБЭ составляет примерно 30% от всего объема продаж бензина в США. В результате, в настоящее время МТБЭ замещает в США большее количество бензина и сырой нефти, чем все другие альтернативные топлива вместе взятые.

В России метанол производят для газовой промышленности: его закачивают в магистральные трубопроводы для снижения температуры конденсации примесей природного газа.

В качестве моторного топлива метанол ввиду его высокой стоимости (500 долл. США за 1 т) в России не используется.

Электромобили

Интерес к электромобилю, работающему на электричестве от аккумуляторных батарей, в начале XXI в. обеспечен, прежде всего, развитием технологий хранения энергии, которые позволили увеличить срок работы батарей между подзарядками и сократить время самой подзарядки, увеличить срок жизни аккумуляторов и снизить их стоимость.

Пока источником энергии в электромобиле служат в основном свинцово-кислотные батареи. Это — наименее дорогой из всех типов батарей. Стандартный комплект свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобиля средней массы стоит порядка 3000 долл. США. Однако на подобных батареях без подзарядки нельзя проехать более 150 км, и менять их приходиться минимум раз в три года.

Существуют и более продвинутые технологии хранения энергии, позволяющие увеличить срок работы батарей, но они пока слишком дороги. В целом, как и прежде, цена электромобилей значительно превышает цену бензинового аналога. В России работы по созданию современных электромобилей практически не ведутся.

Автомобили на топливных элементах

Топливные элементы- это устройства, генерирующие электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства, за счет процесса обратного электролизу, то есть в процессе реакции водорода и кислорода образуются вода и электрический ток.

В качестве водородосодержащего топлива, как правило, используется либо сжатый водород, либо метанол. В этом направлении работает достаточно много зарубежных автомобильных фирм, и если им в итоге удастся приблизить стоимость автомобилей на топливных элементах к бензиновым, то это станет реальной альтернативой традиционным нефтяным топливам в странах, импортирующих нефть.

В настоящее время стоимость зарубежного экспериментального легкового автомобиля с топливными элементами составляет порядка 100 тыс. долл. США. Ввиду этого, в России, обладающей значительными запасами первичных энергоносителей и низким уровнем благосостояния основной части населения, в ближайшие 30 лет это направление в автомобилестроении является не актуальным.

Этанол (спирт питьевой) обладает высоким октановым числом и энергетической ценностью, является отличным моторным топливом.

Серьезность отношения в мире к спиртовым топливам определяется уровнем их применения в транспортных средствах. Так, Бразилия ежедневно с 70-х по 90-е гг. прошлого столетия замещала этанолом до 250 тыс. баррелей импортируемой нефти. В этой стране, начиная с 1976 г., 140 млн. м 3 бензинового эквивалента было замещено этанолом, что оценивается в 50 млрд. долл. США. В 90-х гг. в Бразилии чистый этанол в качестве моторного топлива использовали в более 7 млн. автомобилей и еще в 9 млн. ед.- его смесь с бензином (газохол). Однако в последние годы наметился спад в использовании этанола как моторного топлива.

США является вторым мировым лидером по масштабному изготовлению этанола для нужд автотранспорта. В 1994 г. производство этанола оценивалось в 5,3 млрд. л и дополнительно строились новые предприятия для производства еще 900 млн. л в год. Этанол используется как «чистое» топливо в 21-м штате, а этанол-бензиновая смесь составляет 10% топливного рынка США и используется более чем в 100 млн. двигателей.

Стоимость этанола в среднем гораздо выше себестоимости бензина. По некоторым оценкам, этанол становится глобально конкурентоспособным при цене нефти в 60 долл. США за баррель.

Всплеск интереса к использованию этанола в качестве моторного топлива за рубежом обусловлен налоговыми льготами. Так, в США эти льготы компенсируют продавцам убыток в случае, если они продают этанол по цене бензина. Срок действия льгот- до 2007 г. Цель проведения такой политики в США и Западной Европе- снизить зависимость от импорта нефти.

Для России, которая ежегодно вынуждена импортировать зерновые культуры, идея использования автомобиля на этаноле не актуальна и маловероятна.

Биодизельное топливо

В последние годы в США, Канаде и странах ЕС возрос коммерческий интерес к биодизельному топливу, в особенности к технологии его производства из рапса.

В Австрии биодизельное топливо уже сейчас составляет 3% общего рынка дизельного топлива при наличии производственных мощностей до 30 тыс. т/г.; во Франции эти мощности составляют 20 тыс. т/г.; в Италии — 60 тыс. т/г. В США планируется на 20% заменить обычное дизельное топливо биодизельным и использовать его на морских судах, городских автобусах и грузовых автомобилях.

В России, как и в случае с этанолом, практически отсутствует сырьевая база для производства биодизельного топлива, что позволяет скептически оценивать возможность его широкого использования в автомобильном транспорте РФ.

Шахтный метан

В последнее время к числу альтернативных видов автомобильных топлив стали относить и шахтный метан, добываемый из угольных пород. К такому подходу есть серьезные основания. В настоящее время в мире уже достаточно много автомобилей используют шахтный метан как моторное топливо.

К 1990 г. в США, Италии, Германии и Великобритании на шахтном метане работали свыше 90 тыс. автомобилей. В Великобритании, например, он широко используется в качестве моторного топлива для рейсовых автобусов в угольных регионах страны.

Сущность такого промысла заключается в извлечении газа из скважин, пробуренных с поверхности, с применением методов стимулирования газоотдачи, при этом шахтный газ имеет в своем составе 95-98% метана, 3-5% азота и 1-3% диоксида углерода.

Например, в США за 10 лет (с 1988 по 2000 гг.) добыча угольного метана из специальных скважин возросла от 1 млрд.м 3 до 40 мрлд.м 3 и в будущем еще удвоится. Прогнозируется, что газовая добыча метана в угольных бассейнах мира уже в ближайшее время составит 96-135 млрд.м 3 .

Общие ресурсы метана в угольных пластах России составляют по различным источникам 48-65 трлн. м 3 с учетом восточных и северо-восточных бассейнов. На территории России наиболее газоносными являются пласты угля Воркутинского месторождения и Кузнецкого бассейна.

Сегодня газообильность выработок составляет около 40 м 3 метана на тонну добываемого угля. Прогнозируемые ресурсы метана в угольных пластах только в Кузбассе до глубины 1,8 км составляют 14% мировых ресурсов метана в угольных пластах и около 6% прогнозных ресурсов традиционного природного газа в России.

В связи с этим шахтный метан уже в настоящее время может рассматриваться как наиболее перспективный источник альтернативного моторного топлива для угольных регионов России.

Биогаз представляет собой смесь метана и углекислого газа и является продуктом метанового брожения органических веществ растительного и животного происхождения.

Биогаз относится к топливам, получаемым из местного сырья. Хотя потенциальных источников для производства моторных топлив из местного сырья достаточно много, на практике круг их сужается вследствие географических, климатических, экономических и других факторов.

Особенно это актуально для России, 2/3 территории которой расположено в зоне умеренно холодного климата, а финансово-экономическое состояние оставляет желать лучшего. Пищевые культуры, как потенциальное сырье для производства моторного топлива, для России исключаются из баланса, поскольку являются не менее дефицитными сегодня для производства продуктов питания. Технические сельскохозяйственные культуры, в отличие от экваториальных стран, в России- сезонное сырье и их выращивание требует больших земельных площадей. Например, для производства в США 3,8 млрд. л в год этанола нужно собрать урожай технических культур с 2 млн. га.

Поэтому в России практически отсутствует сырьевая база для получения этанола и биодизельного топлива (необходимо отметить, что наиболее эффективными продуцентами для таких топлив являются представители тропической и субтропической флоры). Из всех видов моторных топлив, получаемых из местного сырья, только биогаз, с точки зрения промышленного производства и применения в двигателях транспортных средств, представляет серьезный практический интерес для России.

Природный газ

Уникальные физико-химические свойства природного газа (ПГ), значительные естественные запасы, развитая сеть его доставки от месторождений во многие регионы страны по магистральным газопроводам и экологические преимущества в сравнении с традиционными видами топлив позволяют рассматривать ПГ как наиболее перспективное и универсальное моторное топливо России в XXI в.

Природный газ является наиболее дешевым видом моторного топлива, поскольку согласно постановлению Правительства России от 15 января 1993 г. № 31 даже в условиях свободного рынка, стоимость 1 м 3 природного газа для транспортных средств не будет превышать 50% стоимости 1 л бензина А-76, эквивалентного ему по энергосодержанию.

Использование природного газа как моторного топлива- интенсивно развивающееся направление, которое уже в ближайшее время превратится в самостоятельную высокорентабельную подотрасль газовой промышленности.

Имеются все предпосылки к тому, чтобы через 7-10 лет годовые объемы использования ПГ на автотранспорте достигли 5-6 млрд. м 3 , а в более отдаленной перспективе- 20-25 млрд.м 3 .

Очевидно, что в России по экономическим и потребительским показателям только углеводородные газовые топлива представляют реальную альтернативу традиционным видам нефтяного топлива.

Основными преимуществами газовых топлив являются:

• экономичность эксплуатации автотракторной техники, благодаря более низкой их стоимости по сравнению с нефтяными топливами,
• увеличению срока службы двигателей и сроков замены свечей зажигания, масла,
• более высокое октановое число топлива,
• безнагарное сгорание.

1. Почему в структуре потребляемого топлива резко увеличились доли нефти и газа (рис. 23)?

Топливом называют горючие вещества, при сжигании которых получают тепло­вую энергию. Основная составная часть этих веществ — углерод.

По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ, горючие сланцы, торф, древесина) и ис­кусственное (кокс, моторное топливо, ге­нераторные газы и др.); по агрегатному состоянию — на твердое, жидкое и газооб­разное.

Основная характеристика топлива — теплота сгорания. Для сопоставления раз­личных видов топлива и суммарного учета его запасов принята единица учета — условное топливо. Его низшая теплота сгорания составляет 29,3 МДж/кг (7000 ккал/кг). Для удобства перевода пыли введены тепловые коэффициенты.

Таблица 11 Максимальная теплота сгорания, МДж/кг или м 3 Тепловой коэффи­циент Каменный Бурый уголь Природный 32,7 и выше Торф Горючие сланцы

Как видно из таблицы 11, нефть и газ — наиболее эффективные источники энер­гии, поэтому, когда были открыты круп­ные месторождения этих видов топлива, они легко заняли ведущие позиции в топ­ливно-энергетическом балансе.

2. Каковы особенности размещения угледобываю­щей промышленности (рис. 25)?

В размещении угледобывающей про­мышленности ведущим является сырье­вой фактор, поэтому ее предприятия нахо­дятся непосредственно в районах уголь­ных бассейнов. Добыча угля в Российской Федерации в 2003 г. составила 277 млн т, 71% из которых пришелся на каменный уголь (табл. 12). Большая часть угля (68%) добывается открытым способом.

3. Почему в Сибири развивается Канско-Ачинский угольный бассейн, а не Тунгусский (рис. 25)?

Тунгусский бассейн находится в мало­освоенном, редконаселенном районе на значительном расстоянии от основных потребителей. Трудности в транспорти­ровке и добыче угля Тунгусского бассейна оставляют этот богатейший ресурс прак­тически нетронутым.

Канско-Ачинский бассейн находится в густонаселенной и освоенной в хозяйственном отношении части Восточной Сибири, где расположены и основные его по­требители. Кроме того, уголь этого бас­сейна благодаря открытой добыче являет­ся самым дешевым в России по себестои­мости.

4. Назовите и покажите на карте крупнейшие место­рождения нефти (рис. 26).

Большая часть (90%) всей российской нефти добывается в трех нефтегазоносных провинциях:

— Западно-Сибирской (70%) — Самотюрское, Усть-Балыкское, Нижневартовское, Сургутское, Шаимское, Мегионское и другие месторождения;

Волго-Уральской — Ромашкинское, Альметьевское, Бугурусланское (Татарстан), Шкаповское, Туймазинское, Ишимбаевское, Арсланское (Башкирия), Мухановское (Самарская обл.), Яринское (Пермская обл.) месторождения;

— Тимано-Печорская — Ухтинское, Усинское, Текубское, Яргенское, Пашинское, Возейское месторождения.

Старейшим нефтедобывающим районом России является Северный Кавказ (место­рождения Чечни, Дагестана, Ставрополь­ского и Краснодарского края). Здесь са­мое высокое качество нефти, но и самая высокая степень выработанности место­рождений (до 80%). Для сравнения: сте­пень выработанности Волго-Уральской нефтегазоносной провинции составляет 50%, а Западно-Сибирской — 33%.

Сейчас интенсивно ведутся работы по подготовке к эксплуатации месторожде­ний на шельфе (на островах Колгуев и Са­халин) и поиску новых. Геологоразведоч­ные работы на 78% связаны с поиском новых месторождений нефти и газа. Не­сколько новых перспективных месторож­дений открыто в Лено-Вилюйской впади­не, на Камчатке, Чукотке, в Хабаровском крае и Охотском море.

5. Каковы особенности размещения предприятий нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности? Сопоставьте рисунок с картой плотности населения. Сделайте выводы (рис. 26).

Нефтедобывающая промышленность связана с размещением нефтегазоносных площадей, т. е. с источниками сырья.

Нефтеперерабатывающая же промыш­ленность, благодаря удобной транспорти­ровке по нефтепроводам, больше тяготеет к потребителю и поэтому ее география совпадает с густонаселенными регионами.

Россия — один из крупнейших экспор­теров угля на мировой рынок. Традицион­ные покупатели — страны Европы (Великобритания, Финляндия, Словакия, Ру­мыния и др.) и Азии (Япония, Турция). И л стран СНГ — Украина.

Самый крупный угольный бассейн России по размерам добычи — Кузбасс. На него приходится более 40% всей добычи. Здесь добывают самые разные виды угля, в том числе коксующиеся и антрациты.

Уголь Кузбасса поставляется в различ­ные районы страны. Несмотря на удаленность от мировых рынков этот бассейн является наиболее крупным экспортером российского угля.

Канско-Ачинский бассейн дает самый дешевый, но низкокалорийный уголь, что в сочетании с удаленностью от мировых рынков делает неэффективной его транс­портировку, кроме того, он может само­возгораться. Поэтому уголь КАТЭКа ис­пользуют в основном на месте для произ­водства электроэнергии на мощных ГРЭС.

Печорский уголь из-за высокой цены неконкурентоспособен на мировом рынке, его используют на Череповецком метал­лургическом комбинате.

Южно-Якутский бассейн, где антраци­товые высококалорийные угли разраба­тываются открытым способом (крупней­ший разрез — Нерюнгринский) экспорти­рует уголь в Японию.

7. Как вы думаете, какие проблемы существуют в нашей стране в связи с концентрацией топливных ресурсов на востоке, а потребителей — на западе России?

Удаленность потребителей от мест до­бычи топливных ресурсов требует значи­тельных затрат на доставку последних — развитие железнодорожных магистра­лей, строительство специализированных трубопроводов. Перевозка топлива на большие расстояния существенно увели­чивает его стоимость для потребителя.

Другая проблема — организация добы­чи этих ресурсов в районах с тяжелыми климатическими условиями и неразвитой инфраструктурой. Это требует принятия специальных мер для привлечения насе­ления: различные льготы, более высокая зарплата и пр.

8. Почему одни виды топлива со временем усту­пают свои передовые позиции другим видам? Для построения более полного ответа используйте рису­нок 3 (циклы Кондратьева).

В таблице циклов Кондратьева нет спе­циальной графы — виды топлива. Тем не менее, по ключевому фактору и ядру тех­нологического цикла вы можете воссоз­дать картину смены видов топлива.

В первом цикле — использование топ­лива в качестве источника энергии мини­мально. Во втором — основным видом топлива является уголь. В третьем — мо­жет использоваться любой вид топлива, в четвертом — нефть. В пятом цикле с развитием высоких технологий и огромными потребностями в энергии все большее значение приобретает атомная энергети­ки.

9. Сравните, используя карты учебника, геогра­фию трех отраслей топливной промышленности: нефтяной, газовой, угольной. Какая из этих отрас­лей наиболее сконцентрирована, а какая наиболее рассредоточена? Выделите типы экономических районов с различными сочетаниями топливных ре­сурсов: а) присутствуют все три вида; б) один вид;в) ни одного.

География топливных (как, впрочем, и любых других видов) ресурсов обусловле­на особенностями тектонического стро­ения территории.

Угольная промышленность более рас­средоточена, чем нефтяная или газовая. Основная часть угольных месторождений находится на значительном удалении от мировых рынков, и лишь высокое качест­во угля и низкая себестоимость добычи (в некоторых угольных бассейнах) позволя­ют российскому сырью выдерживать кон­куренцию. Угольные месторождения из­давна становились основой формирования крупных промышленных районов с раз­витой энергетикой, металлургией и хими­ческой промышленностью.

По сравнению с угольной промышлен­ностью, нефтяная наиболее сконцентри­рована. Месторождения нефти более при­ближены к потребителю. Около 65% неф­ти добывается в Западной Сибири, при­мерно 25% добычи приходится на Волго-Уральской регион. Перевозка нефти зна­чительно дешевле, чем угля, поэтому ее переработка производится в районах по­требления.

География газовой промышленности в основном совпадает с размещением нефтя­ной. 90% российского газа добывается в Ямало-Ненецком АО (Западная Сибирь).

Для выделения типов экономических районов продолжите заполнять таблицу

Таблица 13 Экономи­ческийрайон Месторождения Типрайо­на нефти Централь­ный в) Центрально­чернозем­

Давайте из этой искры, которую Вы зажгли, когда раскрыли для себя цель жизни, разожжем ярко горящий огонь страсти. Нам будет удаваться это, пока мы будем добавлять в огонь топливо, с тем, что­бы он горел сильнее и ярче, чем когда-либо прежде Я сообщу Вам четы­ре “вида топлива” для обеспечения стабильного успеха: сила вообра­жения, непоколебимая вера, образование и окружение, которое нас под­держивает.

Что такое В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ страсть?

Я думаю, что страсть - это непоколебимая вера, безграничное обяза­тельство, она подобна безусловной любви к самой жизни. Поэтому Ваша цель жизни является источником Вашей страсти. Попытайтесь однажды испытать подобное глубокое и сильное чувство к чему-то другому -просто ничего не получится.

Истинную и глубокую страсть Вы можете почувствовать к любимому человеку или любимому проекту, а также к виду спорта или хобби. И в каж­дом из этих случаев Вы испытаете уникальное чувство самореализации Ва­шей жизненной цели. Страсть и цель жизни однозначно рука об руку, они - неразделимы!

Страсть - это горячее чувство. Поэтому в нашем языке есть такие вы­ражения, как “горящая страсть” или “пламя страсти”. Это одно из очень сильных чувств.

Страсть исходит из самого сердца Вашего бытия. И если у Вас есть ясный образ Вашей жизненной цели, если Вы испытываете страсть и если то, что Вы в своей жизни делаете и от этого получаете, является прекрасным средством, чтобы реализовать Вашу цель жизни, - то у Вас есть прямая связь с источником Вашей созидательной энергии.

Итак, как поддержать этот огонь страсти

Следующий замечательный вопрос. Как вообще Вы поддерживаете огонь? Вы подкладываете топливо.

Вы знаете, почему Вы занимаетесь этим бизнесом. Это - Ваша искра желания. Мы добавим четыре различных вида топлива, которые Вам необ­ходимы, чтобы поддерживать горящее пламя, чтобы сделать из него никог­да негасимое пламя, сильную движущую страсть, которая позволит Вам до­стичь все Ваши цели и полностью насладиться достижением цели Вашей жизни! Вот эти виды топлива:

/. Сила воображения

2. Непоколебимая вера

3. Образование и знание

4. Окружение, которое Вас поддерживает. Рассмотрим каждый пункт.

Топливо №1-сила воображения

“Картина говорит больше, чем тысяча слов”. Знаете ли, я не совсем уверен, что это так. Я думаю, что картина говорит больше, чем МИЛЛИОН СЛОВ, возможно, даже еще больше. Это именно так, при условии, что эта картина или это представление (образ) изображают то, что Вы действитель­но хотите иметь и то, что довольно сильно закрепилось в Вашей голове.

Мы должны дать возможность нашему сознанию представить в обра­зах то, чего мы хотим достичь в жизни. Мы должны развивать нашу способ­ность образного мышления, должны научиться развивать мысленные обра­зы, которые формируют нашу созидательную энергию и направляют ее на то, что мы хотели реализовать в жизни.

Представление страха

Когда я начал работать в этом бизнесе, то представление о том, что мне придется говорить и выступать перед многими людьми, вызывало у меня смертельных страх. Да, это правда, и, кроме того, в этом нет ничего необыч­ного! Каждое исследование, посвященное страху, показывает, что на первом месте стоит страх выступления на публике. Хотя это и вызывает удивление, но я действительно могу это понять.

Знаете ли Вы, что такое страх? В своей естественной первобытной фор­ме страх - это механизм самосохранения. Когда человек еще жил в пеще­рах, именно страх позволял ему все время на один шаг опережать саблезу­бого тифа. В то время такой страх был необходим, он все еще остается таковым. Именно это чувство страха удерживает нас от того, чтобы просто так не выходить на улицу с напряженным движением. Этот страх мы ис­пытываем, когда думаем о войне, о последствиях, которые нам угрожают в случае противоправного или даже криминального поведения.

И это чувство исходит от тех образов, которые возникают в нашей голове.

Есть, однако, другой вид страха, который не является естественным. Я называю его “искусственным” страхом (в отличие от естественного страха). Я называю его так, поскольку он представляет собой не тот первоначальный защитный страх, который нам служит. Это вызываемое нами самими пол­ными страха образы неведомого будущего, которые тем самым сковывают нашу жизнь и наши возможности.

Я расскажу Вам одну историю, во время которой мне бы хотелось, что­бы Вы представили себе следующее:

Старые львы все-таки могут охотиться

Природа восхищает меня и я использую много примеров жизни приро­ды на своих семинарах и рабочих группах. Один особый пример взят из жизни львов.

По мере старения львы теряют свою силу, подвижность, а также зубы. С определенного момента они перестают быть опасными охотниками. Тем не менее, они сохраняют место в стае, поскольку их участие в охоте остается таким же важным, как и прежде.

Стая львов выбирает стаю антилоп для нападения. Молодые сильные львы приближаются к стаду с одной стороны, старые львы - с другой. В определенный момент старые львы бросаются и с громким рычанием имити­руют нападение. Испуганные антилопы инстинктивно бросаются в противопо­ложную сторону - прямо в зубы и пасти поджидающих молодых львов.

Мы, люди, то являемся животными. Однако нам дарована способность, уметь делать различия между настоящими опасностями жизни и кажущи­мися, воображаемыми опасностями. Мы - не антилопы, приговоренные из-за глупости и страха к тому, чтобы стать ужином для львов.

Мы можем это сделать намного лучше. Однако часто нам это не удает­ся. Почему?

Ведь иногда мы впадаем в сумасшествие.

Вы тоже сошли с ума?

Вы, конечно, знаете, что определение сумасшедшего звучит так: это тот, кто больше не может распознавать реальность. Возьмем просто выше при­веденный пример. Те антилопы просто сошли с ума. Они не сумели распоз­нать реальность.

Если бы они смогли какой-либо момент подумать, то они бы поняли, что старый беззубый лев не может ничего сделать с ними. Они должны были посмотреть на старого рычащего льва и сказать: “Что ты мурлычешь?”, - затем перепрыгнуть через его голову и оказаться на свободе.

Конечно, антилопы так не думают. Насколько мне известно, только людям свойственен такой ход мыслей. Однако мы длительное время допус­каем, что какие-то необоснованные страхи относительно неопределенного будущего бродят в наших головах. При этом каждый раз у нас возникает чувство, что мы можем СОЙТИ С УМА.

Так же как я со своим страхом, когда должен был говорить перед груп­пой людей.

Когда я начинал в этом бизнесе, то мне посчастливилось познакомить­ся с людьми, которые точно знали, что именно я переживал. Они знали, что я сам чувствовал себя “сумасшедшим” и помогли мне превратить мои стра­хи в одну из моих сильных способностей. Сегодня я выступаю перед сотня­ми людей настолько естественно, уверенно, легко, что мне никто не верит, когда я рассказываю о своих прежних страхах! Однако это правда!

Итак, я научился тому, что я должен был сделать!

Избавиться от страхов

Со временем я научился ОБРАЗНО ПРЕДСТАВЛЯТЬ себе положитель­ный результат деловой презентации, которого я хотел добиться еще до ее проведения.

Я начинал представлять себе небольшую встречу в квартире или в доме. В конце встречи гости аплодируют, жмут мне руку и говорят: “Джон, эта возможность великолепная, спасибо, что ты рассказал нам об этом”. И они говорит: “Это просто невероятно! Я сразу же включусь в этот бизнес. Я смогу действительно увидеть, что он сможет мне дать. Это здорово! Спаси­бо что ты предоставляешь нам эту возможность”.

Перед встречей я ходил взад-вперед и все снова и снова представлял себе, какую выгоду смогут люди извлечь из этой презентации. Какие моти­вы двигали бы ими. Они смогли бы узнать, как с помощью их собственного бизнеса в Сетевом маркетинге они смогли бы реализовать их мечты и жела­ния. Я концентрировался на том, как великолепно они бы себя чувствовали и как они смогли бы извлечь из этой встречи наилучшие результаты.

Я начинал с малого - с группы в четыре-пять человек. Через короткое время я выступал уже перед более крупными группами. Десять лет спустя, я говорю уже перед тысячами людей всего мира - без труда и просто -при этом я получаю большое удовольствие и достигаю великолепных результатов.

Это упражнение на представление я проводу постоянно перед каждым семинаром или рабочей встречей. И знаете, почему? Ведь я все еще бываю немного сумасшедшим, даже после стольких лет. Итак, я себе просто пред­ставляю, как сильно людям нравится мой доклад, как они достигнут для себя бешеных результатов, намного более существенных, чем они когда-либо думали. При этом я не представляю себе, как Я это достигну, а только каких результатов достигнут МОИ СЛУШАТЕЛИ.

Пятилетние играют Моцарта

Прочтите следующую историю-она действительно того заслуживает.

В Филадельфии есть одна довольно музыкальная школа. Мне кажется, она называется “Новая школа”. В нее принимают детей, которых в замеча­тельном возрасте обучают удивительнейшим вещам. Вся концепция осно­вывается на том, что мы имеем гораздо больше способностей, чем исполь­зуем в жизни. Дети, которые рано начинают упражняться, смогут достичь удивительных успехов. Я бы хотел показать вам чудесную методику школы.

Эти дети с четырех или пяти лет учатся играть на скрипке. Однако, хотите узнать, как выглядит первый урок? Все-дети, родители, учителя - празднично одетые, собираются в школьном театре. Один ребенок за дру­гим со скрипкой и смычком в руках поднимаются на сцену (подумайте, речь идет о ПЕРВОМ уроке!) Когда ребенок доходит до середины сцены, он кла­няется, вся публика аплодирует, одобрительно свистит, кричит: “Браво, бра­во!” После этого ребенок уходит со сцены и садится на свое место. И это все. Первый урок закончен. Разве это не замечательно! Представьте себе ту картину, которая складывается у детей об игре на скрипке!

Ключ в визуализации

Есть нечто, что я считаю крайне интересным. Я никогда об этом не задумывался, пока один из друзей не обратил на это внимание. Я никогда не осознавал, что мое воображение успешного результата моего выступления НИКАК НЕ НАПРАВЛЕНО НА МЕНЯ! Я целиком и полностью сосредота­чиваюсь на том, что получают от этого мои слушатели. Я никогда не вообра­жаю себя Джоном Великим в окружении обожающих фенов. Я вижу ИХ, людей, которые получают от моего выступления много так позитивного, что они беспрерывно хлопают. Я вижу их как успешных и вдохновенных лю­дей, и это важный момент! Ваши представления являются наиболее эффек­тивными, если они сосредоточены на том вкладе, который Вы вносите в жизнь других - точно также, как и в случае с целью Вашей жизни. Переносите Ваше внимание с себя на других. Это тот результат, который Вы должны достичь. И Вы должны быть уверены в том, что Вы хотели бы получить - и даже боль­ше - если Вы поможете им достичь ДЛЯ СЕБЯ того же результата.

Для того чтобы Вы привыкли представлять себе конечный результат, Вы должны упражняться в этом. Один из лучших вариантов такого рода упражнения называется “собирать богатства”.

Собирать богатства

“Собирание богатства” - это коллаж из картинок, который возбужда­ет Ваш процесс визуализации образов. Они состоит из картиной, изобража­ющих то, что Вы хотите ДЕЛАТЬ, ИМЕТЬ, или чем Вы хотите БЫТЬ. Это кол­лекция тщательно подобранных изображений, которые показывают Вам результаты, которые Вы хотите получить в Вашей жизни. “Собрание богатств” включает картинки, которые точно изображают эти результаты, а также та­кие картинки, которые своим содержанием или чувством, которое они вы­зывают, настойчиво приближают Вас к тому, чего Вы хотите достичь.

“Собрание богатств” может иметь любую форму, любой размер и со­став. Вы можете оформить его в виде большого плаката, в виде книги и даже фотоальбома, который можно перелистывать. Возможно, сделать не­сколько маленьких коллекций (небольшого формата), возможно, одну - для автомобиля, еще одну - на зеркало в ванной, одну - в Ваш карманный календарь и так далее. Ваше собрание состоит из картинок, которые Вы вырезали из журналов или нарисовали сами.

Одна из моих коллекций выглядит следующим образом.

Дом на холме

Я живу в Южной Калифорнии - одном из прекрасных мест на этой земле. Несколько лет тому назад я каждый день по дороге в свой офис про­езжал мимо красивых отдельно стоящих домов. Они были действительно прекрасны! И я мечтал о том, что когда-нибудь буду жить в одном из этих домов. На один из этих домов я обратил особое внимание. Однажды, когда я уже кое-что слышал о методике “коллекции богатств”, я собрал свое муже­ство и поехал в этот дом, чтобы сфотографировать его. Я миновал въезд достал фотокамеру, подошел к входной двери и позвонил. Мне открыла при­ятная женщина, и я сказал: “Здравствуйте, меня зовут Джон Каленч. Каж­дый день я проезжаю по этой дороге в свой офис и я влюбился в этот дом. Я недавно начал свой новый бизнес, дела идут настолько хорошо, что через пару лет я смогу купить этот дом. Я уже давно мечтал о таком доме. Мне не хотелось бы быть назойливым, но может быть Вы разрешите мне сделать несколько фотографий Вашего дома, чтобы я мог каждый день смотреть на него и таким образом сконцентрировать на своей мечте?” Некоторый мо­мент женщина смотрела на меня довольно иронически. Потом улыбнулась и сказала: “Входите, Джон, я буду рада, если, Вы сделаете фото. Я позову моего мужа, мы вместе покажем Вам дом”.

Они были действительно любезны. Они показали мне весь дом, чудес­ный вид из него, просто-напросто все. Они пригласили меня сесть, предло­жили бокал вина и мы час проговорили о нас, чем мы занимаемся, о доме и еще о многом. Что это был за день.

Мы сделали много фотографий. Они даже сделали снимки, где был снят я - в комнате дома своей мечты.

Когда Я уходил, я спросил, могу ли я время от времени осматривать дом, они утвердительно ответили, и я так делал.

Я проявил снимки и сделал из них фантастическое “собрание богат­ства”, которое представляло мой дом. Я смотрел на него ежедневно по не­сколько раз. Дело дошло до того, что я мог, закрыв глаза, представить себе в любой из комнат этого дома. Это было замечательно.

Спустя более года, у меня было достаточно денег, чтобы купить этот дом. Я позвонил владельцам и спросил, не хотят ли они продать дом. Они сказали, что нет.

В последующие месяцы мы регулярно виделись, но они не хотели про­давать дом. Они чувствовали себя в нем хорошо, и я их вполне мог понять. Однажды, когда я был у них, они сказали: “Знаете ли, Джон, один наш хоро­ший друг, который живет несколько домов выше по склону, обедал у нас. Он рассказал, что, возможно, продаст свой дом и вернется на свою родину... Позвоните ему и поговорите с ним”.

Именно так я и сделал. Его дом был несколько выше по склону холма и был очень похож на дом моей мечты. Там был большой сад и еще лучший вид. Чтобы кратко закончить длинную историю, скажу: я заключил фантас­тическое соглашение с владельцем, который финансировал покупку, и я при­обрел этот дом. И хотя это был не точно такой дом, как в моей коллекции “собрания богатств”, я был более чем доволен. Кроме того, я мог в любое время видеть внизу тот первоначальный дом моей мечты. Впрочем, вла­дельца того дома стали моими хорошими друзьями.

Разве это не безумная история? Однако это правда. Метод “собрания богатств” очень эффективен. Еще одна удивительная история.

Богатство из Олимпийского золота

Вы вспомните Брюса Дженнеда, чемпиона Олимпийских игр, облада­теля золотой медали по десятиборью? Он уже был довольно хорошим спорт­сменом, но никто не мог его представить победителем и обладателем золо­той медали в олимпийском десятиборье и, в первую очередь, он сам. Но когда он решил завоевать эту медаль, то победа стала для него несомненной.

Он сделал большой коллаж и повесил его над своей постелью. Коллаж состоял из снимков, изображавших Дженнеда в момент победы в каждом отдельном виде десятиборья: Дженнед побеждает в прыжках в высоту, Дженнед первый в беге - опять победа! Дженнед выигрывает прыжки с шестом и так далее. Каждую ночь перед сном он долго смотрел на эти снимки. Каж­дое утро первое, что он видел, - был он сам - Брюс Дженнед - облада­тель олимпийской золотой медали!

Остальное, как говорится, уже история.

Ваше “собрание богатств” может быть для Вас таким же мощным сред­ством, как моя коллекция-для меня или коллаж Брюса Дженнеда-для него.

Предположим, Вы хотите новый автомобиль. Хорошо, возьмите фото­аппарат, Вашу семью и все в авто магазин. Попросите продавца помочь Вам в оценке специального оформления: марка, модель, цвет, специальное до­полнительное освещение, то есть все. Попросите его показать Вам автомо­биль. Садитесь с Вашей семьей в автомобиль и попросите продавца щелк­нуть Вас несколько раз - в Вашем автомобиле. Если это необходимо, по­ищите другой авто магазин, чтобы найти точно такой автомобиль, который Вы хотите. Когда все будет сделано, поблагодарите продавца, сообщите ему, какого числа Вы заберете автомобиль и отдайте проявлять Вашу пленку.

Когда Вы получите готовые снимки, возьмите один или два для Вашей коллекции “собрания богатств”, где уже есть другие снимки. Разглядывайте Вашу коллекцию ежедневно по несколько раз. Вы наполняетесь образами, которые Вас волнуют и которые Вам напоминают то, что Вы хотите достичь. Кроме того, слова и изображения Вашей “коллекции богатств” представля­ют собой уже свершившийся факт. Это -не то, что будет когда-то в буду­щем. Наоборот, Вы видите, как Вы СЕГОДНЯ едете в Вашем автомобиле, как Вы СЕГОДНЯ наслаждаетесь Вашим отдыхом, то, что Вы также хотите иметь, делать и быть - ТЕПЕРЬ И СЕГОДНЯ,

Используйте ваше “собрание богатств” аля достижения ваших целей и вашей цели жизни

Ваше “собрание богатств” пригодно не только для вещей, которые Вы хотели бы иметь. Вы точно также можете его использовать для того, чем Вы бы хотели СТАТЬ или БЫТЬ. Эта методика исключительно подходит для того, чтобы наглядно показать структуру Вашей успешной организации Се­тевого маркетинга.

Во время следующей общей встречи попросите сфотографировать лю­дей, которые проводится успешные презентации и выступают перед боль­шими аудиториями. Хороши также слова, крупные заголовки, лозунги. Со­бирайте те, которые Вам действительно нравятся: “Предпринимательница года”, “Восхождение месяца” и так далее.

Смысл такого “собрания богатств” состоит в том, чтобы посылать в Ваш мозг один образ за другим, которые представляют Вас как успешную личность. Ваш мозг принимает эти изображения и переводит их в подсозна­ние как уже свершившийся факт.

Обратите внимание, Ваш мозг не различает вымысел и правду. Если вы мне верите, то проведите следующее упражнение.

Закройте глаза, расслабьтесь и пусть кто-нибудь из Ваших друзей или членов семьи в самых ярких красках во всех подробностях описывает, как Вы стоите на цыпочках на очень узко наружном карнизе здания Центра все­мирной торговли в Нью-Йорке и причем, на самом верху - на 110-м этаже!

Оставайтесь там, пока не почувствуете действие ветра и при этом все время смотрите вниз - на крошечные автомобили и людей, похожих на муравьев. Как Вы себя чувствуете? Надежно и безопасно? Вряд ли. Ваше подсознание ни секунды не оценивало НАСТОЯЩАЯ это ситуация или нет. Оно сразу включилось, чтобы спасти Вас.

Эту бессознательную (инстинктивную) силу Вы можете также исполь­зовать для других целей, помимо того, чтобы самих себя избавить от страха. Вы понимаете, насколько это удивительно? “Собрание богатств” действи­тельно обладает силой. И поверьте: даже если в Вашей жизни были годы сомнений в самих себе, то пройдет немного времени до того, как Ваше со­брание богатств передвинет стрелку весов в Вашей голове в сторону при­знания: “Я могу это сделать”.

Теперь мне бы хотелось призвать Вас к тому, чтобы Вы перечислили и расставили среди них приоритеты Ваши цели - путевые указатели и формы признания, которые бы Вам хотелось получить в своей жизни как ре­зультат Вашей деятельности в бизнесе.

Как Вы видите себя через год, считая с сегодняшнего дня? Что бы Вы хотели по истечении года ИМЕТЬ, ДЕЛАТЬ и чем (чем) БЫТЬ, что придет Вам в голову. Затем прочитайте весь список и выберите пять наиболее важ­ных для Вас пунктов. Сделайте, пожалуйста, это упражнение сейчас!

В течение ближайших 12 месяцев я буду...

Как Вы видите себя через три-пять лет? Что Вы хотели бы ИМЕТЬ, ДЕЛАТЬ и чем (кем) БЫТЬ на основе Вашей новой деятельности в бизне­се? Напишите еще раз все, что Вам приходит на ум. Затем прочтите пере­чень и выберите пять самых важных для Вас пунктов. Сделайте, пожалуй­ста, это упражнение сейчас!

В течение ближайших трех-пяти лет я буду...

На основе Ваших целей-десяти важнейших целей на ближайшие пять лет - Вы должны составить Ваше “собрание богатств”, Ваша цель жизни должна быть также включена в эту коллекцию, только эта цель передается образному воспроизведению. Если Вы это сделаете, то это пробудит в Ва­шем характере страсть, которая сделает Вас неудержимым. Та страсть, ко­торая притягивает других людей, поскольку им нравится Ваше воодушевление!

Топливо №2-непоколебимая вера

Вы когда-нибудь задавались вопросом, почему люди в Сетевом марке­тинге говорят: “Ты должен просто любить свои продукты”. Причина состо­ит в том, что многие люди, если Вы с ними говорите о преимуществе Ваших товаров и возможности бизнеса, ответят Вам: “Нет, спасибо, меня это не интересует”.

Если вы не уверены, что продукты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО дают преиму­щества, которые обещаны, если Вы сомневаетесь, в том, что бизнес ДЕЙ­СТВИТЕЛЬНО прост и доставляет удовольствие, если Вы не верите, что Ваши помощники Вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО поддерживают и помогут Вам создать успешный бизнес-то что в этом случае произойдет? Правильно - Вы услышите пару раз слово “нет” и откажетесь продолжать свой бизнес.

Вы должны быть в состоянии принять к сведению слово “нет” и ска­зать самим себе: “Я знаю, что мои продукты и мой бизнес являются стоящи­ми. Все произошло потому, что время для работы с ними было выбрано неправильно”. Поблагодарите - и продолжайте работать дальше. Это и есть непоколебимая вера.

Как развивают непоколебимую веру? Вот одна такая возможность. Я хотел бы, чтоб Вы большими черными буками как бы начертали и запечат­лели у себя в голове следующие слова:

Этот будет, этот не хочет, что ж-следующий, пожалуйста!

В Сетевом маркетинге Вы не должны заниматься уговорами. Вы не дол­жны никого уговаривать красивыми словами или манипулировать словами.

Сетевой маркетинг-это бизнес “сортировки”. Вы верите в Вашу фирму и в Ваши товары на основе Вашего собственного опыта и на этой уверенно­сти базируется Ваше предложения. Вы рекомендуете другим Ваши товары или услуги. И некоторые ЗАХОТЯТ ими воспользоваться, другие НЕ ЗАХО­ТЯТ, ну и что? Следующий, пожалуйста!

В этом бизнесе весть идет о том, чтобы использовать ПОДХОДЯЩУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ В ПОДХОДЯЩЕЕ ВРЕМЯ с ПОДХОДЯЩИМИ ЛЮДЬМИ!

Ничто Вам так сильно не поможет при разработке основного принципа достижения успеха в этом бизнесе, как непоколебимая вера. Вы скажете: “Безумие” и “Как я приду к ЭТОМУ?” Хороший вопрос. Ответ звучит так:

Кому вы доверяете?

Некоторое время тому назад на американском телевидении была пере­дача с названием “Кому Вы доверяете?” Этот важный вопрос Вы должны задать самим себе. В конечном счете, есть только один человек, которому Вы можете действительно безоговорочно доверять. Вы уже понимаете, кто этот человек.

Человек в твоем зеркале

У меня есть хороший друг, которому с давних пор приходится биться в бизнесе. Он одержимый парень, однако, ему пришлось бороться с массой трудностей. Его друзья не всегда его поддерживали. Он занялся неподходя­щим для него бизнесом и один уважаемый человек хотел уговорить его пре­кратить заниматься этим бизнесом. Но он любит людей и Сетевой марке­тинг и хорошо чувствует себя в нем. Он целиком и полностью верит в себя и знает, что это только вопрос времени и подходящей ситуации, и он достиг­нет успеха.

Однажды вечером я пришел на одно мероприятие, в котором он как раз принимал участие. В течение всего вечера он все время смотрел в свой кар­манный календарь. Его поведение вызвало мое любопытство, после оконча­ния мероприятия я подошел к нему и спросил: “Почему ты все время смот­ришь в свой календарь?” Он ответил, что нашел одно стихотворение и вкле­ил его в свой календарь. Когда он падает духом, неуверенно себя чувствует и сомневается в своем решении, он читает это стихотворение.

Оно называется: “Человек в твоем зеркале”. Прочитайте его и Вы.

Когда ты однажды получаешь то, к чему стремишься,

И становишься королем на один день,

То посмотри в зеркало и увидишь себя,

И послушай, что тебе скажет этот человек.

Это не мать, не отец и не жена,

Которые здесь находятся.

Человек, суждение которого здесь больше всего ценится,

Это человек в твоем зеркале.

Ему ты должен нравиться, а не другим,

Потому, что только он остается верен тебе до конца.

И ты выдержишь твое самое трудное испытание,

Если он скажет, что он твой друг.

Возможно, ты ловкий, многое сделал,

Но человек в зеркале говорит: “Ты - ничто!”

Ты не можешь смотреть ему в лицо.

Ты можешь годами обманывать мир,

Если ты смиришься с бесчестьем,

Но последняя расплата - это слезы и боль,

Если ты обманешь человека в зеркале.

Это стихотворение находится теперь и в моей записной книжке.

Уверенность в себе возникает из компетенции

Вы должны развивать уверенность в себе. Английское слово confidence -или уверенность в себе-происходит от латинского корня и означает “ДО­ВЕРЯТЬ СЕРДЦЕМ”. Разве это не замечательно? Итак, или ДОВЕРЯЕТЕ этому бизнесу СЕРДЦЕМ, или вообще не занимаетесь им. Никакой другой человек не сделает это для Вас. Уверенность в себе происходит изнутри.

Используйте продукты. Узнайте, насколько они хороши и как функцио­нируют. По возможности, посещайте каждую конференцию, каждую школу и другие мероприятия Вашей фирмы. Если Вы это делаете, то Вы будете постоянно знакомиться с людьми, которые непосредственно пользуются пло­дами успеха Ваших продуктов и Вашей фирмы.

Прежде всего, в начале это может стать большой помощью. Сделайте это. Это действует.

Вы знаете, почему я так настаиваю на том, что обучение настолько важ­но? Итак, хорошо образованная личность-это компетентная и уверенная в себе личность. Он или она знают, что и когда следует делать. Может быть, Вам повезло. Возможно, Вы один из немногих людей, у которых эти способ­ности являются врожденными. Но если Вы такие же, как и я, и миллионы других, то Вам необходимо обучение и упражнения -только так Вы приоб­ретете компетентность, которую я Вам обещаю. Обучение - это моя ответ­ственность. За упражнения отвечаете Вы.

Я дума, об этом серьезно. Мне ясно, что доброе в этой книге Вы увиди­те сразу, но секрет этой книги откроется Вам только в самом конце. “А! Вот теперь одно с другим сходится! С ума сойти!”

Топливо №3 - образование-знания

Это имеет очень большое значение! Есть люди, достигшие определен­ного уровня, которые готовы разделить с Вами все свои знания. Вы должны быть только открыты для того, чтобы воспринимать эти знания. Вновь изоб­ретать колесо - это противоречит принципу Сетевого маркетинга.

Теперь я хочу сказать Вам свое признание в том, что Вы относитесь к высшим 20% от числа всех, занимающихся бизнесом, вы настолько высокого мнения о себе, о своих мечтах и своем бизнесе, что Вы готовы вложить деньги и затратить время, чтобы усвоить знания, содержащиеся в этой книге.

вы знаете, что меня все время удивляет количество людей, которые счи­тают, что образование и знания стоят слишком дорого. Есть даже люди, ко­торые считают слишком высокой стоимость этой книги!

Вероятно, есть люди, которые на уход за ВНЕШНОСТЬЮ в среднем тратят 600 долларов в год - на прически, спреи, фены, шляпы и так далее, однако которые пугаются, когда им предлагают заплатить 100 долларов за се­минар или курс обучения или даже 14,95 за эту книгу. Тем, которые считают, что образование и знание слишком дорогое удовольствие, я могу лишь сказать: Вы просто никогда еще не испытали, насколько дорого обходится Незнание!

Одна единственная идея, которую Вы можете почерпнуть из книги, курса обучения или семинара, может помочь Вам заработать тысячи и даже десят­ки тысяч долларов. Один из моих деловых партнеров почерпнул из одного экономического журнала, который он выписывал за 100 долларов в год, идею для бизнеса и неделю спустя, продал ее одному клиенту за 7000 долларов! Знание - сила, особенно в финансовом отношений.

Бенджамен Франклин сказал очень метко:

“ВОЗЬМИТЕ ВСЕ, ЧЕМ ВЫ ВЛАДЕЕТЕ, И СПРЯЧЬТЕ ЭТО В ВА­ШЕЙ ГОЛОВЕ, И ЭТО У ВАС НИКТО НЕ СМОЖЕТ УКРАСТЬ”.

Наш разум - вот что отличает нас от животных. Вы постоянно должны в него вкладывать. Выгода от этих вложений очень высока.

Я признаю в Вас личность, которая представляет собой нечто особен­ное. И я обещаю Вам: Ваша открытость и готовность принесут Вам боль­шие успехи. Это только вопрос времени, причем даже очень скорого времени!

Топливо №4-окружение, которое вас поддерживает

Если бы Вы достигли феноменального успеха в Сетевом маркетинге. Если бы Вы вошли в десятку лучших консультантов в мире... Если бы Вы были лидером среди ведущих представителей, если бы Вы были “консуль­тантом года”, то есть личностью, которая могла быть вдохновляющим при­мером для всех участников Вашей фирмы. Вашего общества, тогда Ваша жизнь выглядела бы иначе?

Само собой разумеется?

Я говорю не о скромности, и не о том, что из-за своего успеха Вы забы­ли своих старых друзей. Я говорю о том, где бы Вы не оказались, что бы Вы не делали и кто бы составил Ваше окружение. Все эти факторы изменились бы и, вероятно, очень резко.

А почему бы некоторые из этих изменений не осуществить уже ТЕ­ПЕРЬ? Это не значит, что Вы должны имитировать успех. Это так же, как если бы Вы полностью изменили свою кредитную карточку, чтобы только поддерживать иллюзию успеха. Я полагаю, что Вы должны использовать Ваше окружение как пример и стимул для реализации Ваших желаний.

Старая поговорка гласит: “Если ты хочешь успеха - окружи себя ус­пешными людьми”.

Точно так же можно сказать: “Ты не можешь летать как орел, пока ты сам окружаешь себя индюшками”. Я не говорю о том, чтобы Вы начали избегать Ваших закадычных друзей или начать пропускать дружеские вос­кресные посиделки. То, что я Вам хотел бы предложить, так это так органи­зовать свое окружение, чтобы каждый аспект этого окружения содействовал Вашему стремлению к более высоким уровням личного и делового успеха. “Собрание богатств”, нерушимая вера в Ваши продукты и фирму, а также обязательство постоянно заботиться об образовании и пополнении знаний со­ставляет часть Вашего окружения. Однако есть еще и другие аспекты.

Окружите себя успехом

Вы знаете, что я открыл успешных людей? Они довольствуются только самым лучшим. Конечно, они сохраняют свои любимые привычки. Я знаю одного очень успешного менеджера, занимающего очень высокое положение, который любит такие большие сэндвичи, что их надо держать обеими рука­ми, и больше всего любит пить пиво из банки, хотя его стол сервирован тарелками по 260 долларов за штуку. Наверное, он любит и бокс смотреть по телевизору. Но я не об этом.

Я хочу сказать, что во всем, что Вы делаете или говорите, во всем, как Вы живете, постоянно должны стремиться к самому лучшему. Окружите себя мужчинами и женщинами, которые разделяют Ваши представления, жела­ния, цели. Оторвитесь от массы. Читайте лучшие книги, смотрите лучшие фильмы, ешьте самые лучшие блюда, просто делайте все, чтобы добиться возможности окружить себя всем самым лучшим.

Найдите в Вашей фирме людей, которые являются признанными лиде­рами. Учитесь у них. Если Вы можете общаться и дружить с этими людьми - ТО ДЕЛАЙТЕ ЭТО! Это не дерзость. Это просто умный прием.

Кому вы должны следовать?

Каждый человек, который во всем хочет достичь самого лучшего, дол­жен, по моему мнению, иметь примеры, которым он может следовать. Он должен тщательно выбрать свойства и личности, которые он уважает и кото­рыми восхищается. И потом смотреть на них, как на блестящие примеры, которым он может подражать.

У меня лично есть несколько таких образцов. Одним из них является мой отец. И вовсе не из-за успехов в бизнесе, а из-за его бескорыстной люб­ви к моей матери - его жене. Я никогда не знал другого человека, который бы так искренне и с гордостью проявлял вою любовь и признательность к самому главному человеку в его жизни. Я не могу Вам передать, насколько я бываю растроган, когда их вижу. Признаюсь Вам, что я хотел бы испытать в своей жизни подобную любовь. Мой отец -это, если хотите, мой герой, блестящий пример, которому я хочу следовать. А кто Ваши образцы?

Хорошо выглядеть

Одежда делает людей! Надевайте костюм и галстук или красивое пла­тье, если Вы принимаете участие в совещании. Одевайтесь, как профессио­нальные успешные люди и Вы будете себя соответственно чувствовать. Всту­пите в члены Международной ассоциации многоуровневого маркетинга (MLMIA). Выписывайте лучшие публикации. Читайте лучшие книги. Слу­шайте лучшие кассеты. Окружите себя положительными, энергетическими, сильными и успешными людьми.

Не пускайтесь в негативные разговоры, не ведите разговоров типа: “Вот какова жизнь!”. Находите и культивируйте высшее чувство и наивысший успех. Это касается Вашего окружения и всего, что Вы делаете и говорите.

Я знаю, что эти четыре вида топлива превратят Вашу искру стремления в огонь страсти! Со мной и тысячами других это уже произошло. Я еще раз их назову:

Топливо №1: сила воображения

Топливо №2: непоколебимая вера

Топливо №3: образование и знание

Топливо №4: окружение, которое Вас поддерживает.

Вы признаете, что эти четыре вида топлива смогут ежедневно прида­вать Вам новые силы и энергию? Вы признаете, что сможете в любое время подпитываться Вашей страстью и вновь добавлять свежее топливо, чтобы пламя страсти горело сильнее и ярче, чем когда-либо прежде? Вы признае­те, что Вы все это сможете делать всегда, когда захотите?

Эти четыре вида топлива - замечательный источник силы: все они доступны, поскольку ВЫ НОСИТЕ ИХ В СЕБЕ!

Итак, вы владеете этим!

Итак, что же еще осталось сказать? Теперь Вы знаете все. Выходите и покоряйте мир!

Что Вы теперь скажете? Не хватает еще одного маленького пункта?

А какого именно?

Ах, Вы хотите знать, как?

Вероятно, Вы относитесь к тем людям, которые считают, что дела важнее слов, и охотно дали бы вызов человеку - любителю говорить много слов.

Ну что же, Друг мой, я принимаю Ваш вызов. Я обещаю Вам, что в остальной части книги я покажу Вас, как это делается.

Я уже говорил Вам, что на 90% этот бизнес зависит от понимания, за­чем это делается, и, возможно, меня спросите, а почему же 90% этой книги посвящено тому, как делается этот бизнес. Это хороший вопрос. И знаете ли, я не вполне уверен, почему это именно так.

Но я имею нерушимую веру в то, что я Вам преподаю и в Ваш успех. И когда Вы прочтете эту книгу, у Вас тоже будет такая уверенность.

Важное указание

Для меня ясно, что многие из Вас при первом прочтении книги не сде­лают упражнения из раздела “Цели и цель жизни”. Мне это известно пото­му, что я сам поступил точно также - с твердым намерением сделать эти упражнения как-нибудь позднее!

Если Вы намереваетесь сделать именно так, то я настоятельно прошу Вас сделать эти упражнения незамедлительно и именно сейчас. Это настолько важно, чтобы Вы понимали, зачем Вы занимаетесь этим бизнесом, прежде, чем Вы узнаете, как следует им заниматься. На этом построена вся книга. И от этого зависит Ваш будущий успех в Сетевом маркетинге.

Я бы предложил Вам письменные упражнения сделать карандашом, так как Вы будете расти в личном и деловом плане и захотите, возможно, то или другое написать по-новому.

Компоненты, из которых состоит органическое топливо, делятся на горючие и негорючие . Количество и качество горючих компонентов определяют тепловую ценность топлива. Негорючие компоненты "засоряют" топливо, образуя "балласт", который ухудшает качество и технологические показатели топлива, снижает его тепловую ценность, ухудшает экономические и экологические показатели котельных установок.

Любое топливо можно рассматривать как вещество, состоящее из отдельных химических элементов. Поэтому, говоря о химическом составе, часто применяют термин "элементарный состав".

Состав твердого и жидкого топлива определяется в процессе лабораторного анализа, и его принято выражать в процентах по массе. Основу элементарного состава твердого и жидкого топлива составляют пять химических элементов: углерод С, водород Н, азот N, кислород О и сера S.

Углерод - наиболее важная составляющая твердого и жидкого топлива, так как его больше всего содержится в массе топлива. Сгорая, углерод выделяет значительное количество теп лоты.

В топливе углерод находится обычно в виде соединений с другими элементами, прежде всего с водородом. Эти соединения называют углеводородными.

Водород - вторая по важности горючая составляющая твердого и жидкого топлив. По количеству теплоты, выделяемой при горении, водород в 3,5 раза ценнее углерода, но содержание водорода в топливах значительно меньше, чем углерода. Водород в топливе может находиться в виде соединений с углеродом, серой, кислородом и в свободном состоянии.

Сера , содержащаяся в топливе, может находиться в виде горючих и негорючих соединений. Органическая (S o) и колчеданная (FeS 2) сера горючие, а сульфатная (CaSo 4 , FeSO 4 и т.д.) - не горючая и входит в состав золы топлива.

Азот топлива является балластом, относится к негорючей части топлива, но при горении в условиях высоких температур может вступать во взаимодействие со свободным кислородом, образуя оксиды азота (NO х), переходящие в продукты сгорания и являющиеся веществами, оказывающими вредное воздействие на окружающую среду, особенно на живые организмы.

Кислород - нежелательная составляющая топлива. Находясь в свободном состоянии, кислород повышает способность топлива к самовозгоранию. Соединяясь с углеродом и водородом топлива, кислород образует негорючие составляющие (CO 2 , H 2 O), снижающие тепловую ценность топлива.

В действительности каждое топливо состоит из различных химических соединений этих элементов. От вида соединения зависит агрегатное состояние топлива – жидкое или твердое.

Помимо этих элементов, в топливо входят минеральные примеси, из которых в процессе сжигания топлива образуются зола А и влага W. Зола и влага составляют так называемый внешний балласт топлива. К внутреннему балласту топлива относят входящие в его состав азот и кислород.

Таким образом, в состав твердых и жидких топлив входят :

· горючие элементы: углерод С, водород Н, летучая сера S, состоящая из органической серы S ор и колчеданной S к, входящей в FeS 2 ;

· негорючие элементы: азот N и кислород О;

· балласт: зола A и влага W.

Состав твердых и жидких топлив записывают в виде знаков химических элементов:

C + H + O + N + S + A + W = 100%, (3.1)

где символы C, H, O, N, S выражают процентное содержание по массе соответственно углерода, водорода, кислорода, азота и серы, а символы A и W – содержание золы и влаги.

Газообразное топливо представляет coбой смесь горючих (СО, Н 2 , СН 4 , С m Н n) и негорючих (N 2 , О 2 , СО 2) газов, а также небольшого количества водяного пара (Н 2 О). Состав газообразного топлива принято указывать в процентахпо объему .

Химический состав газообразного топлива непостоянен. Он зависит от места добычи топлива или способа его получения. Состав горючих газов можно также характеризовать соотношением (3.1). Однако удобнее (и принято) определять состав газообразного топлива по объемному содержанию отдельных его компонентов:

CO + H 2 + CH4 + SC m H n + CO 2 + H 2 S + О 2 + N 2 +…= 100%, (3.2)

где формулы соединений выражают их процентное содержание по объему.

В качестве окислителя, содержащего кислород, необходимый для процесса горения, обычно используется воздух. Состав воздуха и некоторые его свойства приведены в приложении в таблице D.2. Обычно с достаточной точностью можно принимать, что воздух состоит из азота и кислорода, причем содержание последнего по объему и по весу соответственно 21 и 23,2%, а средний молекулярный вес сухого воздуха – 28,97.

 16.10.2011 21:31

Бензин – точно не единственно возможное вещество, пригодное для приведения транспортного средства в движение. Другой вопрос, что в начале ХХ века выбор бензина как топлива для автомобилей и иже с ними, был обусловлен рядом неразрешимых тогда проблем. Это и большой размер и вес паровых двигателей, и малый запас хода, при, опять же, больших габаритах и весе батарей электромобиля. Но с тех пор прошло более ста лет, и, неужели, на сегодняшней высоте технического прогресса, мы не можем решить эти проблемы?

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО: БЫЛЬ И НЕБЫЛЬ

Нас все чаще и чаще пугают иссякающими запасами нефти и газа на планете, глобальным потеплением, которое вызывают выхлопные газы автомобилей. Тут уместно вспомнить, что только разведанных запасов нефти хватит на 500 лет, а неразведанных (ни у кого нет сомнений, что под полярными льдами скрываются миллиарды баррелей нефти) – еще больше. В 1920х годах вообще считалось, что нефти на планете хватит не больше чем на четверть века. Глобальное потепление? Более половины теплового фона создается животными, людьми и растениями – за счет тепла своего тела, двигатели транспортных средств создают менее полутора процентов теплового фона! О каком влиянии транспорта на атмосферу может идти речь при таком раскладе?

С другой стороны – «мировой заговор» производителей, которые намеренно скрывают более эффективные и экономичные технологии.
Это уже относится к разряду паранойи.

И, все же, с момента создания автомобиля, непрерывно шли исследования в области альтернативного топливо. Удивительно, но на заре автомобилестроения большинство автомобилей были… электромобилями! Вообще, первый электромобиль был создан изобретателем Робертом Дэвидсоном в Англии в… 1838 году! То есть уже через шесть лет после открытия Фарадеем явления электромагнитной индукции, и за полвека до появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания! В конце XIX века электромобили опережали автомобили с традиционными (в нашем сегодняшнем понимании) двигателям по скорости и объему выпуска!

Но были еще и паровые автомобили! Первый паровой автомобиль… «паровая повозка», как его тогда величали, был построен в 1769 году французом Николя Жозефом Кюньо. Его «Огненная повозка» развивала скорость в 4,5 км/ч, а запас хода составлял 12 минут, после чего приходилось доливать воду в котел. Четверть тысячелетия спустя, в начале ХХ века, паровые автомобили (фактически – уменьшенные копии паровозов), опять же превосходили автомобили с бензиновыми характеристиками. Рекорд скорость, показанный на «паровозе» французом Леоном Серполе в 1902 году в 120,8 км/ч, был тогда недостижим для традиционных в сегодняшнем понимании автомобилей. Между строк можно отметить, что Луи Рено «заболел» машинами после того, как этот же Серполе дал ему порулить паровым трициклом в 1891 году…

Все эти примеры говорят о том, что бензин – точно не единственно возможное вещество, пригодное для приведения транспортного средства в движение. Другой вопрос, что в начале ХХ века выбор бензина как топлива для автомобилей и иже с ними, был обусловлен рядом неразрешимых тогда проблем. Это и большой размер и вес паровых двигателей, и малый запас хода, при, опять же, больших габаритах и весе батарей электромобиля. Но с тех пор прошло более ста лет, и, неужели, на сегодняшней высоте технического прогресса, мы не можем решить эти проблемы?

И что же, вообще, является идеальным топливом для автомобиля? Пожалуй, от этого и стоит отталкиваться. Какими же свойствами должно обладать идеальное топливо?

1. Первый критерий, конечно, доступность топлива. В идеале оно должно находиться в природе в чистом виде, а затраты на добычу должны быть минимальны. Пожалуй, единственное, что подходит под этот критерий – дерево.

2. Высокая удельная теплота сгорания. То есть минимальный вес (или объем) топлива должен давать максимальную тепловую энергию, превращаемую в механическую. Вот здесь дрова, с теплотой сгорания 10 МДж/кг находятся в конце списка, топовая позиция принадлежит водороду – 120 МДж/кг. Бензин где-то посередине – 46 МДж/кг.

3. Токсичность. Топливо, какими бы качествами оно не обладало, должно обладать низкой токсичностью – ведь транспортные средства, порой, попадают в аварии, и даже в автоспорте, кроме «клетки безопасности», защищающей пилота, не в последнюю очередь уделяется внимания защите бензобака и предотвращению пролития топлива. Там это решается использованием резиновых баков, с «губкой» внутри. Понятно, что если капля пролитого топлива убивает все живое в радиусе пятидесяти километров – это не наш метод. В этом отношении идеальным топливом снова является древесина.

4. Токсичность продуктов сгорания. Этот показатель тесно связан с предыдущим, ведь если автомобиль, проезжая километр, выхлопными газами убивает пару сотен мух дроздофилов – это тоже не совсем экологично. Идеалом по этому показателю, казалось бы, является электричество – ведь оно вообще не дает продуктов сгорания! Впрочем, достаточно вспомнить, откуда оно берется… Опять же продукт сгорания водорода – вода. Штука тоже достаточно малотоксичная. Спирт, газ – тоже дают низкое количество продуктов сгорания. Древесина и бензин, которые дают в результате сгорания угарный газ СО, а последний еще окислы тяжелых металлов, смотрятся на фоне предыдущих примеров, мягко говоря, неказисто.

5. Потребительские характеристики. Это название, конечно условное. Не стоит забывать, что для сгорания топлива его необходимо подать в камеру сгорания, и обеспечить полноту того самого процесса сгорания. ТЭС, работающие на твердом топливе – угле, имеют цеха подготовки (разгрузки, хранения, дробления, подачи) топлива, не уступающие по размерам самим ТЭС. То есть если для организации процесса горения необходим механизм подготовки и камера сгорания таких размеров, что двухместная малолитражка превращается в сорокатонный трактор… Кому это нужно?

Теперь попробуем рассмотреть, и, по возможности, оценить, те виды топлива, которые имеют шансы появиться в обозримом будущем. Оставим в покое расщепление плазменных пучков и холодный ядерный синтез – эти технологии на сегодня слишком фантастичны для приведения в движение среднестатистический автомобиль. Кстати, забегая вперед, можно сказать, что идеальным во всех отношениях топливом является вода – самое распространенное на Земле вещество, абсолютно нетоксичное… правда, сегодня не совсем понятно какую энергию воды (кроме механической – по принципу водяной мельницы), можно превратить в механическую энергию вращения колес.

Электричество

Нас с детства учили, что автомобили будущего всенепременно будут ездить на электричестве, потому в качестве альтернативного источника энергии для автомобилей электричество напрашивается в первую очередь. И интерес к электромобилям постоянно растет – начиная с 1960х годов, когда экологи забили тревогу, после – росту популярности электромобилей способствовал энергетический кризис 1980х, сегодня причиной повышенного внимания к этим транспортным средствам служит рост цены на нефть.

Как уже было сказано выше, первый электромобиль был создан в 1836 году, а в 1910х годах в Нью-Йоркском такси работало до 70 000 электромобилей! Говоря об электромобилях невозможно обойти стороной троллейбусы – ведь это они и есть! Кстати, первым в мире сухопутным транспортным средством, преодолевшим барьер скорости в 100 км/ч стал именно электромобиль – «La Jamais Contente» (Всегда недовольная, фр.) бельгийца Камиля Женатци, показавший весной 1899 года скорость в 105,882 км/ч.

На Западе электромобили производили GM, Renault, Daimler, в Японии Mitsubishi, Toyota, Honda, даже Индию не обошла «электромобилизация» – там был создан Reva. В СССР тему электромобилей не мог обойти институт НАМИ, и, конечно, АвтоВАЗ, где были созданы экспериментальные грузовые электромобили 2702, 2802 и, на базе ВАЗ-2102 – электромобиль для развозки продуктов питания 2801. Более того – Харьковский Автодорожный Институт с успехом выступал на рекордных заездах на электрических ХАДИ-11э, -13э и так далее.

Японцы, которые вот уже несколько десятилетий держат пальму первенства производства автомобилей и электронных девайсов, пошли дальше всех, создав 640-сильный 8-колесный электромобиль Eliica (Electric Lithium-Ion Car), способный развить скорость до 370 км/ч!

И в самом деле, электромобили имеют ряд преимуществ:

— Отсутствие выхлопных газов;

— Простота конструкции – весь традиционный силовой агрегат из двигателя и трансмиссии заменяет один механизм – электродвигатель, способность которого развивать очень высокие обороты (до 15 000 об/мин), позволяет обойтись без коробки передач!

— Низкая стоимость заправки;

— Низкий уровень шумового загрязнения.

Совокупность всех плюсов позволила не только презентовать заводу ГАЗ грузовой ГАЗель-Электро, но и закупить мэрии Москвы несколько электромобилей для опытной эксплуатации. Кстати, в конце ХХ века обеспокоенность Калифорнийского Комитета Воздушных Ресурсов высокой загазованностью, едва не привела к полной электрификации автотранспорта в штате Калифорния. Так было принято решение, что в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году - 10 %.

Первой отреагировала на это GM, представив на рынке модель EV1, быстро снискавшую популярность в опытной партии, и GM уже готовилась к началу массовых продаж, но в 2002 году законопроект был отменен, и почти все выпущенные электромобили были изъяты у владельцев и уничтожены. Остались только электрические Toyota RAV-4. В качестве причины указывалось окончание срока службы аккумуляторов. Естественно, сразу нашлись те, кто в отмене законопроекта увидел заговор властей и нефтяных магнатов, почувствовавших угрозу от нового массового вида транспорта.

Однако не все так коррумпировано, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что электромобили имеют ряд недостатков:

— В первую очередь – малый запас хода. В среднем батареи позволяют в летнее время проехать около 100-150 км на одной зарядке, зимой – того меньше. Eliica, способная на одной зарядке проехать до 320 км является скорее исключением;

— Длительное время зарядки. В самом деле – залить полный бак топлива даже прожорливого многооконного джипа занимает от силы несколько минут, зарядить батареи электромобиля – до 10 часов!

— Экологичность этого вида транспорта скорее мнимая, чем реальная. Ведь электричество берется из розетки, а как оно попадает туда? Да, есть АЭС, ГЭЦ, ветряные электростанции, приливные, но подавляющее большинство электростанций сегодня – тепловые, сжигающие топливо для получение электроэнергии;

— Еще менее экологично производство аккумуляторов, и их последующая утилизация. Ведь они содержат ядовитые элементы – свинец, литий, и кислоты;

— Отсутствие в массовой эксплуатации заряжающих станций, строительство которых нанесет урон экологии и экономике вряд ли больший, чем эксплуатация бензиновых транспортных средств. Если допустить массовую зарядку от бытовых сетей – возрастут нагрузки на эти самые сети, что может привести к перегрузкам энергосетей, и, как следствие, локальным промышленным авариям.

Подводя итоги, можно отметить, что электричество, скорее всего, станет топливом для массового автотранспорта, но далеко не в обозримом будущем.

Древесина

Говоря о древесине, мы имеем в виду далеко не паровозный двигатель внешнего сгорания, а газогенераторный двигатель. Как и явление электромагнитной индукции, процесс превращении твердого топлива в газообразное, был изобретен еще в позапрошлом веке, а первый в мире газовый генератор был построен в Англии в 1839 году. Сама идея объединения газогенератора и двигатель внутреннего сгорания пришла уже в 1870х годах Э. Даусону. Изначально газогенераторные автомобили распространения не получили – альтернатив газогенераторному топливу было достаточно, но Первая Мировая Война заставила обратить взор сильнейших мира сего на газогенераторные установки. Первым таким автомобилем стал грузовик Берше, вставший на вооружение французской армии.

Тут стоит сделать небольшое отступление, чтобы объяснить, что такой газогенератор вообще, и как он работает. С электричеством все понятно – оно живет в проводах, невидимо, и попадает в автомобиль из розетки. Но как твердое топливо превращается в газообразное, минуя при этом жидкую стадию?

Рецепт на самом деле прост – постоянный нагрев древесины при температуре выше горения, то есть сухая перегонка. Сам же газогенератор представляет собой подобие самогонного аппарата. На схеме: 1 – топка газогенератора с загрузочным люков для дров; впускной коллектор в воздухофильтром двигателя; 3 – вентилятор для розжига газогенератора; 4 – очиститель-охладитель топочных газов от смолистых отложений и дыма; 5 – теплообменник для охлаждения газа; 6 – люк золоудаления.

В Советском Союзе момент, когда автомобилей стало больше, чем топлива, наступил с запуском завода ГАЗ в начале 1930х годов. Очень скоро на смену простейшим установкам, работавшим на древесном угле, пришли более сложные, использовавшие в качестве исходного продукта газификации древесные чурки размером 40X40X50 мм. Их применение предъявляло более жесткие требования к конструкции газогенератора. Тем не менее соблазн использовать легкодоступное сырье (для чурок годились и некондиционная древесина и даже горбыль) стал причиной, по которой многие конструкторы направили внимание на дровяные установки.

В процессе опытных работ было построено огромное количество экспериментальных установок, многие из которых нашли дорогу в жизнь. Так появились не только газогенераторные грузовики ЗИС-13 и ГАЗ-42, но и газогенераторные седаны. Так в сентябре 1938 года А. И. Пельтцер, А. Н. Понизовкин и Н. Д. Титов (эти имена еще не раз прозвучат в истории отечественного автомобилестроения и автоспорта) прошли без остановок на газогенераторном ГАЗ-М1-Г 5000 км, показав среднюю скорость 60,96 км/ч, превысив мировой рекорд, принадлежавший до этого французам!

Бесспорно, газогенераторы имеют ряд преимуществ:

— доступность и низкая стоимость топлива,

— низкая токсичность выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания (но не газогенераторной установки!),

— более высокий ресурс камеры сгорания ДВС, по сравнению с традиционным топливом,

— отсутствие нагара на стенках цилиндров,

Началась повальная «газогенеризация» страны. На газогенераторное топливо переводили не только грузовики, но и трактора, а с началом Великой Отечественной – даже танки! Но и здесь все было не совсем гладко. За доступность топлива пришлось платить, принимая и минусы газогенераторов:

— высокий расход топлива – до 32 кг чурок на 100 км пути,

— вес и размеры газогенераторной установки уменьшали грузоподъемность автомобиля,

— запас дров еще больше уменьшал грузоподъемность автомобиля, для некоторых грузовых автомобилей – почти вдвое,

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность,

— выхлопы газогенераторной установки в виде золы и сажи.

Так к середине 1950х годов количество газогенераторных автомобилей в СССР пошло на убыль. Но, справедливости ради, стоит отметить, что в таежных районах нашей страны до сих пор остались грузовики и трактора, работающие на газогенераторном топливе. Ну что поделать, нет в тайге АЗС через каждые полтора километра!

Но в массовом применении минусы газогенераторов заметно перевешивают плюсы, и возвращаться к ним сегодня – крайне нерационально.

Этот вид топлива тоже не является сколь бы то ни было экзотичным – сегодня на газу ездит каждая маршрутная ГАЗель. В СССР работы над газобаллонными грузовиками начались в середине 1936 года, во многом благодаря институту НАТИ (позже – НАМИ). Экспериментальные установки для автомобилей ГАЗ-ММ и ЗИС-5 содержали пропан-бутановую смесь в 6-7 баллонах под давлением около 200 кгс/см. кв., и весили 420 и 550 кг. То есть в этом плане особых преимуществ перед газогенераторами не было. Запас хода так же был не очень большим – около 100-150 км.

И, все же, газообразное топливо долгие годы использовалось в грузовых автомобилях, наряду с бензином и соляркой, и тому есть простое объяснение: термодинамический цикл работы двигателя внутреннего сгорания воспламенением сжатой смеси от постороннего источника энергии, найденный Николасом Августом Отто в 1874 году, был рассчитан именно для газообразного топлива! Да-да, изобретатель двигателя внутреннего сгорания считал именно газ идеальным топливом!

В самом деле, газ имеет ряд преимуществ:

— более полное сгорания благодаря более качественному образованию смеси в цилиндрах,

— низкая токсичность продуктов сгорания,

— низкая стоимость транспортировки газа,

— низкая стоимость топлива,

— низкий уровень шумового загрязнения атмосферы,

— невозможность хищения газообразного топлива обслуживающим персоналом,

— низкая стоимость переоборудования автомобиля.

Кстати, сегодня достаточно примеров использования газа в качестве топлива не только в грузовых автомобилях, но и легковых – BMW, Audi, ВАЗ и так далее. Более того – уже сегодня существует сеть автогазовых заправочных станций. Кто-то скажет: «а как же дизель?». И эта проблема решена с появлением газодизеля – смеси метана со взвесью дизельного топлива.

Но у газообразного топлива тоже есть обратная сторона медали:

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность. Удельная теплота сгорания газа 44 МДж/кг против бензина с 46 МДж/кг,

— высокая взрывоопасность баллонов с газом при ДТП,

— высокая токсичность самого топлива. Отравление пропан-бутановой смесью вызывает эйфорию, дремоту, наркоз, удушье, сердечную аритмию.

Все же сегодня все больше и больше автомобилей переводят на газообразное топливо, в первую очередь – из-за соображений экономии. Пожалуй, именно газ можно назвать наиболее вероятной альтернативой бензину в ближайшем будущем.

Спирт

Использование спирта в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания – тоже далеко не вчерашнее изобретение. История, как и в случае с электричеством и газогенератором, относит нас на два столетия назад – в 1826 год, когда американский изобретатель Сэмюэль Мори построил двигатель, работавший на смеси спирта со скипидаром. Применение в автомобилестроении такой вид топлива нашел уже в 1896 году, когда некий Генри Форд изготовил свой первый автомобиль «Quadricycle», работавший на спирте!

Казалось бы – подумаешь, опытный образец, собранный фермером у себя в гараже… но идея использования спирта в качестве топлива пошла дальше – поступившая в продажу «Модель Т» могла работать как на бензине, так и на этаноле, и на их смеси! Возможно, именно благодаря многотопливной системе Ford T стал таким популярным и массовым. Ведь стоимость автомобиля – это одно, а стоимость его содержания – зачастую совсем другая величина. К слову, именно из экономических соображений Форд прибег к использованию этанола. С 1861 года в США действовали высокие налоги на спирт, введенные во время Гражданской войны. В 1906 году налоги на спирт были резко уменьшены, что сделало цену этанола сопоставимой с ценой бензина – 7 центов за литр.

В 1923 году американская компания Standard Oil первой начала добавлять этанол в бензин, чтобы повысить октановое число и улучшить работу двигателей, и в 1927 году на гонках Indianapolis 500 этанол был впервые использован в качестве топлива для гоночного автомобиля.

Но решающей вехой в истории спиртового топлива стали 1970е годы, и связано это с топливным кризисом. В 1973 году арабские страны ввели эмбарго на поставку «черного золота» государствам, поддержавшим Израиль. В результате, мировые цены на нефть выросли в три раза. Безусловно, это была катастрофа для всего мира, но для Бразилии, основным экспортным продуктом которой был сахар, беда пришла не одна. В 1974 году цены на сахар резко упали.

Стране повезло – президент Бразилии Эрнесто Гизель не упал духом, и инициализировал программу перевода бразильских автомобилей с бензина на этанол, решив обе проблемы одним махом – ведь спирт изготавливается из отходов сахарного производства. В результате к 1979 году производство спирта выросло на 500%, а правительство Бразилии предприняло следующий шаг – подписало соглашение с крупнейшими мировыми автопроизводителями (Fiat, Toyota, Mercedes-Benz, GM и Volkswagen),в рамках которого те были обязаны собирать в Бразилии только модели машин, способных использовать в качестве топлива 100%-й спирт. В конце 1980-х годов почти все новые автомобили, продаваемые в Бразилии, были способны использовать в качестве топлива исключительно этанол. Вообще-то это привело к новому кризису, в результате которого Бразилия была вынуждена уже импортировать этанол, а в начале 1990х годов и вовсе перейти обратно на бензин.

Бразильский эксперимент не прошел бесследно – именно ему обязаны появлением «автомобили на гибком топливе» Flexible Fuel Vehicles (FFV) , которые способны использовать смесь из 85% спирта и 15% бензина (то, что сегодня принято обозначать как Е85), равно как и обычный бензин. Смеси до 20 % содержания этанола могут применяться на любом автомобиле.

Сегодня FFV с успехом используются не только в Бразилии, но и в Японии, США, Германии, Англии и ряде других стран. Этому способствует ряд положительных качеств этанола:

— этанол нейтрален как источник парниковых газов, поскольку при его производстве путём брожения и последующем сгорании выделяется столько же CO2, сколько до этого было связано из атмосферы использованными для его производства растениями,

— низкая стоимость этанолового топлива.

По понятным причинам в СССР и России этот вид топлива распространения не получил.

Однако есть еще несколько существенных недостатков:

— этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации,

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность. Удельная теплота сгорания спирта 27 МДж/кг против бензина с 46 МДж/кг.

Впрочем, плюсы этанола, как и газового топлива, намного перевешивают минусы, и его можно назвать наиболее перспективным топливом ближайшего будущего.

Рассказ об использовании спирта в качестве топлива был бы неполным без упоминания метанола, но он используется исключительно как топливо для спортивных автомобилей, поскольку метанол травит алюминий, то есть проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС. Отбросить сто лет технического прогресса, и вернуться к чугунным блокам цилиндров и ГБЦ… такой ход явно не приблизит светлое будущее.

Биотопливо

В широком понимании «биотопливо» – это топливо из биологического сырья. То есть к этому виду можно отнести деревянные дрова, этанол, метан и так далее. Даже биоводород. Но первые три уже были рассмотрены, самая же снедь оставлена напоследок. И тут бы можно поставить точку, если бы не биодизель – топливо на основе жиров животного, растительного и микробного происхождения, а также продуктов их этерификации. Сегодня сырьем для получения биодизеля могут быть рапсовое, соевое, пальмовое, кокосовое масло, а также отходы пищевой промышленности. Разрабатываются технологии производства биодизеля из водорослей.

Справедливости ради стоит отметить что работы по двигателям на биодизеле ведутся относительно недавно – чуть более четверти века, и само биодизельное топливо начало в странах Евросоюза в промышленных масштабах начало производиться в 1992 году.

Биодизель на самом деле обладает рядом неоспоримых преимуществ:

— высокие смазочные характеристики, что продлевает срок жизни двигателя. Например, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав более 1,25 миллиона километров на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем.

— высокое цетановое число (для минерального ДТ – 42-45, для биодизеля – не менее 52),

— высокая температура воспламенения – более 150 гр.,

— возобновляемость ресурса,

— сохранение экологического баланса – при сгорании биотоплива выделяется столько же углекислого газа, сколько было поглощено растением за весь срок его жизни,

— низкая стоимость, во многом благодаря получению побочных продуктов производства биодизеля.

Казалось бы – проблема идеального топлива решена, и программы, обещающие перевести значительную часть автотранспорта на биотопливо к 2020 году, имеют полное право на жизнь. Но ложка дегтя есть в любой бочке меда:

— большая вязкость биодизеля, что вызывает необходимость подогревать топливо при низких температурах для обеспечения приемлемой текучести,

— малый срок хранения – около 3х месяцев.

Но, в итоге, биодизель – еще один претендент на топливо ближайшего будущего. Так ОАО РЖД, проведя испытания биодизеля в 2006-2007 годах на тепловозах Юго-Восточной железной дороги, осталось удовлетворено результатами эксперимента, и заявило о готовности использовать биодизель в промышленных масштабах на своих тепловозах.

Водород

Вот оно – самое сладкое. Водородное топливо. Топливо, имеющее удельную теплоту сгорания 120 МДж/кг – то есть самую высокую из ныне известных (если не принимать во внимание антивещество, расщепление плазменных пучков и прочую фантастику).

Первые опыты с водородными двигателями относятся… да будь оно неладно! Снова к первой половине XIX столетия! В 1806 году француз Франсуа Исаак де Риваз изобрел двигатель внутреннего сгорания, работавший на водороде, который производился методом электролиза воды. Но эти эксперименты оставались забыты почти полтора века – до Великой Отечественной Войны. В блокадном Ленинграде бензин был в дефиците, но воздушно-водородная смесь для аэростатов имелась в большом количестве. Военный техник Борис Шелищ предложил использовать ее для двигателей внутреннего сгорания лебедок аэростатов, а, когда опыт удался – перевел на водород около 600 автомобилей!

Так неужели перевести стандартный двигатель внутреннего сгорания на водород настолько легко, что это было возможно более полувека назад в кустарных условиях? Чего же мы ждем?

А вот близок локоть, да вряд ли укусишь. Водород в самом деле может использоваться в двигателях внутреннего сгорания. В этом случае снижается мощность двигателя до 82 %-65 % в сравнении с бензином. Если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117 % в сравнении с бензиновым аналогом, но тогда значительно увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе способен вступать в реакцию с материалами двигателя и смазкой, приводя к более быстрому износу. Обычный ДВС для работы на водороде не подходит, т.к. водород легко воспламеняется от высокой температуры выпускного коллектора. Обычно для работы на водороде используется роторный двигатель, т.к. в нём выпускной коллектор значительно удалён от впускного. Собственно, это и объясняет, что один из существующих в настоящее время автомобилей на водороде – роторная Mazda RX-8 hydrogen, но и она – битопливная, т.е. использует и бензин и водород.

Приближенные к традиционный поршневым водородные двигатели внутреннего сгорания (Hydrogen internal combustion engine – HICE) можно увидеть на автомобиле BMW Hydrogen 7, и автобусах Ford E-450 и MAN Lion City Bus. Впрочем, все это сейчас выпускается ограниченными опытными партиями.

У водорода есть два неоспоримых плюса:

— высокая удельная теплота сгорания,

— отсутствие токсичных выхлопов. Ведь продуктом сгорания водорода является вода!

Минусов значительно больше. Впрочем, скорее всего, это только пока:

— несовершенные технологии хранения водорода. Например, в той же водородной BMW 7, водород хранится в жидкой форме при температуре минус 253 гр. Цельсия,

— высокая себестоимость водорода,

— сложный процесс получения водорода в промышленных масштабах, в процессе которого выделяется все тот же СО,

— высокая стоимость водородной силовой установки и сложность ее обслуживания,

— взрывоопасность водородно-воздушной смеси. Вспомним Цеппелины начала ХХ века – горели, как спички,

— отсутствие развитой структуры водородных заправочных станций.

Ну, кажется, на водороде, как топливе ближайшего будущего, можно смело поставить крест. Да, скорее всего он станет применяться в двигателях внутреннего сгорания, через пару-другую сотен лет.

Правда… прежде чем убирать водород в дальний ящик, давайте вернемся в полюбившийся нам XIX век. Да-да, первый в мире водородный топливный элемент был изобретен в 1939 году Вильямом Гроувом! Следуя сложившейся традиции, его работа оказалась забыта на почти полтора столетия, но в 1960х годах возник серьезный практический интерес к водородным топливным элементам для обеспечения энергией аппаратов «Gemini» и «Apollo», а затем - многоразовые корабли программы «Space Shuttle». Топливные элементы показали себя более безопасными, нежели ядерные установки, и не такими дорогими, как солнечные батареи.

Тогда, на заре космонавтки, даже там, на космических кораблях, где ценен каждый грамм, водородные топливные элементы весили сотни килограмм, сегодня такой элемент весит порядка 50 кг.

В принципе, автомобиль с водородным топливным элементом представляет собой ничто иное, как электромобиль, ведь ВТЭ вырабатывает электрический ток, но с двумя большими недостатками: сочетает в себе все опасности HICE в купе с низким КПД – порядка 45%. Впрочем, уже сегодня есть ВТЭ с КПД 57%. Однако, по сравнению со свинцовыми аккумуляторами, КПД которых составляет 70-90% такой коэффициент полезного действия все равно слишком мал, чтобы говорить о массовом применении таких батарей в ближайшем будущем.

Не без гордости среди опытных водородных автомобилей можно отметить Ниву с электрохимическим генератором «Фотон», разработанном для программы «Буран». Стоимость генератора в 300 000 долларов так же заставляет задуматься о возможности скорого использования их в гражданском автомобилестроении.

На первый взгляд наиболее перспективными выглядят пропан-бутановая смесь, этанол и биодизель. В сумме с гибридными силовыми установками они могут дать просто потрясающие результаты!

И вот теперь появляется «Опа! Неужели за более чем сто лет существования автомобильного транспорта человечество так и не нашло достойной замены бензину?». Нашло! И еще до изобретения автомобиля!

Только не пытаемся ли мы изобрести велосипед? Ведь КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания всего около 35%, а более 80% процессов, происходящих в цилиндрах, остаются неизученными и по сей день. То есть даже старый добрый, всем привычный бензиновый ДВС имеет еще огромный потенциал для изучения и его совершенствования.